T-130 ஒரு புல்டோசர் மட்டும் அல்ல

செலிபின்ஸ்க் டிராக்டர் ஆலைகளில் இன்று அதிகமான கனரக சாதனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. T-130 டிராக்டர் ஒரு விதிவிலக்கு அல்ல , இதன் அடிப்படையில் பல்வேறு கட்டுமான இயந்திரங்கள் கூடியிருந்தன, அவை கிரேன்கள், புல்டோசர்கள், கிரேடர்கள் மற்றும் பலர் போன்றவை.

இந்த தொழில்நுட்பத்தை ChTZ இல் வெளியீடு 1969 இல் தொடங்கியது. இது ஒரு இடைநிலை பதிப்பாக மாறியது, பின்னர் தயாரிக்கப்பட்ட T-170 ஒரு முன்மாதிரி, அத்துடன் ஒரு "குழந்தை" T-100. மூன்று முறை சாலிபின்ஸ்க்கில் பல்வேறு நேரங்களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 20 ஆண்டுகளாக விவரித்துள்ளன, கிட்டத்தட்ட யூனியன் சரிவு ஏற்பட்டது.

விளக்கம்

டிராக்டர் அதன் சொந்த டிஜிட்டல் குறியீடாக வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. கார் அடிப்படையிலான ஒரு டீசல் இயந்திரம், D-130 என அழைக்கப்பட்டது, எனவே தொடரின் பெயர் சென்றது. இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் டிராக்டர் T-130 1981 ஆம் ஆண்டு வரை தயாரிக்கப்பட்டது, D-160 130 வது இடத்தில் இருந்தபோது. அடுத்த 10 ஆண்டுகளில், சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட டிராக்டர் ஒரு 160-மீட்டர் மோட்டார் கொண்ட பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பின்னர், 170 டீசல் வருகையுடன், அவை உற்பத்திகளிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, மற்றும் கன்வேயரில் இருக்கும் டி-170 டிராக்டர் ஆகும்.

அவர்களின் கிராலர் டிராலிகள் நன்றி, சாதனம் கீழே கருதப்படுகிறது, டிராக்டர் கட்டுமான தளங்கள், துறைகள் மற்றும் முழுமையான சாலை உட்பட பிற தளங்கள் வேலை செய்ய முடியும். இணைப்புகளின் பரவலானது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக அதைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் ஒரு இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது - பரந்த டேசர் பிளேடு. இந்த டிராக்டர் தானாகவே பிடிக்கும் ஒரே சாதனம் ஆகும். மீதமுள்ள பதிப்புகள் பின்னால் அமைந்திருக்கும் ஊசல் வகை (சாத்தியமான அளவில் கிடைமட்ட விமானத்தில் நகரும்) ஒரு ஊடுருவக்கூடிய சாதனத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன. குறிப்பு இலக்கியத்தில் இந்த திணிப்பு காரணமாக டி-130 என்பது ஒரு புல்டோசர் என்பது குறிப்பிடப்படுகிறது.

மாற்றங்களை

முக்கிய டிராக்டருடன் கூடுதலாக, சாலியபின்ஸ்க் இந்த கார் பல பக்க பதிப்பை உருவாக்கினார், ஆனால் ஒரே ஒரு அதிகாரப்பூர்வ மாதிரியை - பி, பரந்த புழுக்கள் மற்றும் மற்றொரு சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம், அதிகாரப்பூர்வமாக மாறியது. தலைப்பு லிட்டர் பயன்பாடு துறையில் குறிக்கிறது.

அத்தகைய இயந்திரம் பீட்லாண்ட்ஸ் அல்லது ஈரநிலங்கள் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பரந்த கம்பளிப்பூச்சிகளைக் காட்டிலும், அத்தகைய டிராக்டர் சிறிது பின்னோக்குப் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, எனவே முனைய முனையம் வழக்கமான T-130 இன் வழக்கமான வாளினைவிட அதிகமாக இருக்கும்.

கிராலர் டிராலிகள் மற்றும் சட்டசபை

இயந்திரம், கட்டுப்பாட்டு வண்டியைக் கொண்டு, டிராக்டர் ஸ்பார்ஸில் ஏற்றப்படுகிறது. உடுவின் கீழ் சமநிலைப்படுத்தும் சாதனத்தில், டிராக்டரின் பக்கங்களுடனான இணைக்கப்பட்ட டிராலி வண்டிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த டிராலியில் ஒரு இயக்கி மற்றும் பதற்றம் சக்கரங்கள் உள்ளன, கீழ் பகுதி ஆதரவு மற்றும் ஆதரவு உருளைகள். பாதையின் சோகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சக்கரம் ஒரு ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதை மூடுவதற்கு ஒரு மூடப்பட்ட வால்வு பயன்படுத்தப்படலாம் . புழுக்கள் தண்டுகள் மற்றும் புஷ்களால் இணைக்கப்பட்ட முத்திரையிடப்பட்ட இணைப்புகளிலிருந்து தங்களைச் சேகரிக்கின்றன. பனிக்கட்டி மீது நகரும் போது, ஆழமான பனி அல்லது தளர்வான மண்ணில், அவை சிறப்பு காலணிகள் அல்லது கவசங்களைக் கொண்டிருக்கும்.

இரட்டை அடுக்குகள் மூடப்பட்ட நிலையில், T-130 இரட்டை அறை (3 இடங்களின் ஆரம்ப பதிப்பில்), காப்பிடப்பட்டது. பின்புற சாளரத்தின் முன் விளிம்பில் ஒரு கண்ணாடித் துணி உள்ளது, இது இரண்டும் 12 V மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு மின்சுற்று மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. மின் விசிறி உள்ளது. வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் மற்றும் வடக்கு பகுதிகளில் வேலை செய்வதற்கு, டீசல் ரேடியேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு ஹீட்டரை நிறுவ முடியும். வாடிக்கையாளர் ஏர் கண்டிஷனிங் பெற முடியும்.

பழுது

இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி 20 வருடங்களுக்கு முன்னர் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதால், இந்தச் சாதனத்தின் உரிமையாளரை பழுதுபார்க்கும் பிரச்சினை உண்டாகும். புல்டோசர் மீது மிகப்பெரிய ஒற்றுமை இருப்பதால், இயல்பான பகுதிகளை நிறுவ முடியவில்லை. இருப்பினும், T-130 க்கான உதிரி பாகங்கள் இன்னமும் சந்தையில் காணப்படுகின்றன, தனித்தனி பாகங்கள் மற்றும் முழுமையான செட் ஒன்றுகூடுகின்றது. உதாரணமாக, ஒரு கிராலர் டிராலி அல்லது ஒரு முழு அறை.

தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்

ஏற்கெனவே குறிப்பிட்டபடி, இந்த மாதிரியில் எஞ்சின் இரண்டு வகைகள் நிறுவப்பட்டன. முதல் D-130, அதன் பெயர் 1981 க்குப் பிறகு, D-160 என்று பெயர் பெற்றது. இரண்டு பதிப்புகள் 4-ஸ்ட்ரோக் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டன. புள்ளிவிவரங்களில் உள்ள வித்தியாசம் ஆற்றல் குறிகாட்டிகள். முதன் முதலாக 130 ஹெச்பி பதிப்பகங்களில் - 160. முக்கிய டீசல் என்ஜினுடன் கூடுதலாக, டிராக்டர் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சாதாரண கார், ஒரு மின் நெட்வொர்க் போன்றது. கார்பர்யூட்டர் இயந்திரம் ஒரு ஸ்டார்டர். ஆரம்பத்தில் அது தொடங்கப்பட்டது, அதில் இருந்து முக்கிய டீசல் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது. பெட்ரோல் மீது இயக்கம் வழங்கப்படவில்லை.

இப்போது நாம் T-130 புல்டோசர் மற்ற அளவுருக்கள் திரும்ப. எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை - இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகள் இரண்டு சொற்களைக் குறைக்கலாம். இது unpretentiousness அடங்கும். புல்டோசர் சோவியத் யூனியனில் அனைத்து கட்டுமானத் தளங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த இந்த மூன்று குணங்களுக்கும் நன்றி.

• பிரேக்குகள் - பெல்ட்.
• தரையில் அனுமதி 388 மிமீ.
• டிராக் (இந்த வகை ஒரு நுட்பத்தில் இந்த வார்த்தை caterpillars மையங்கள் இடையே உள்ள தூரம் குறிப்பிடுகிறார் என்று குறிப்பிட வேண்டும்) - 1888 மிமீ.
• 4 MKPP (8 முன் படிகள், 4 பின்புறம்).
• கட்டுமானத்தின் எடை - 14320 கிலோ.
• நீளம் 5190 மிமீ ஆகும்.
• அகலம் 2495 மிமீ.
• உயரம் (அறையின் கூரையில்) 3085 மிமீ.

8 டிரான்ஸ்மிஷன் போதிலும், T-130 இன் அதிகபட்ச வேகம் மட்டுமே 12 கிமீ / மணி ஆகும். எனவே, நீண்ட தூரம் செல்லும் போது, ஒரு ரயில்வே பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஒரு கட்டாய நிலை ஒரு புல்டோசர் வாளி மற்றும் பிற இணைப்புகளை அகற்றுவது) அல்லது குறைந்த மேடை டிரெய்லர். பிந்தைய வழக்கில், டிராக்டர் போக்குவரத்து போலீஸும் சேர்ந்து கொள்ள வேண்டும்.

முடிவுக்கு

முதல் வெளியீட்டிலிருந்து 40 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டாலும், ரஷ்யாவின் பல இடங்களில் T-130 இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு புல்டோசர், ஒரு grader, ஒரு மரம் மற்றும் ஒரு பேக்கிங் பவுடர் - இது ஒரு நீண்ட நேரம் இந்த டிராக்டர் பயன்படுத்தி சாத்தியங்கள் பட்டியலிட முடியும். அதே விலை செயல்பாடுகளை ஒரு மேற்கத்திய இயந்திரம் விட பல மடங்கு மலிவான விலை என்று மறந்துவிடாதே. மற்றும் டி.டி.ஜே. (டிராக்டர் உற்பத்தியாளர்) அதன் உற்பத்தியின் கனரக டிராக்டர்களுக்கான ஒரு பழுதுபார்க்கும் ஆலை உள்ளது.