இருபதாம் நூற்றாண்டின் கடலில் மிகப் பெரிய பேரழிவுகள்

நமது கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கு மேல் கடல் மூலம் ஆக்கிரமிக்கப்படுகிறது. மனிதனுடன் பண்டைய காலத்தில் இருந்தே ஒரு சிக்கலான உறவு. ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆசை, ஒரு வெற்றியாளனாக உணர, அடிக்கடி எதிர்பாராத மற்றும் சோகமான விளைவுகளை மாறும்.

தண்ணீர் சூழலை நோக்கி தீவிரமாக ஆக்கிரோஷமான அணுகுமுறை ஒரு உதாரணம் ஆடல் கடல் ஆகும். விக்டோரியா, கிரேட் லேக்ஸ் மற்றும் காஸ்பியன் ஆகிய இரு துறைமுகங்களும் அதன் கரையோரத்தில் வேலை செய்தன, தொழிற்துறை மீன்பிடிக்கும், மற்றும் கடற்கரைகளில் தங்கியிருந்தபின்னர், மூடிய நீர்த்தேக்கங்களில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. அறுபதுகளில் இந்த பேரழிவு ஏற்பட்டது. இன்று, துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த செழிப்பு நீதிமன்றத்தின் மண்ணில் உதவியற்ற பொய்கள் மட்டுமே நினைவூட்டுவதாக உள்ளது. நீர் சூழலுடன் உறவுகளை முடித்துக்கொள்வதன் மூலம் மொழி பெயரைப் பெயரிடுவது வெற்றி பெறாது.

கடல் கடுமையானது, அது கொடூரமானது. முதல் கப்பல்களின் குழுக்கள் நீண்ட மற்றும் ஆபத்தான பாதையில் செல்லத் துணிந்ததால் கடல்மீது பேரழிவு ஏற்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள் கூட அதிர்ஷ்டம் மாறக்கூடியது என்பதை அறிவார்கள், அதனால்தான் அவர்கள் பெரும்பாலும் அறிகுறிகளை நம்புகிறார்கள் மற்றும் மூடநம்பிக்கை உடையவர்கள்.

சாலை போக்குவரத்து, இரயில் மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஆகியவற்றிற்கான கடல் மட்டத்தில் பேரழிவின் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையில், ஆனால் இவைகளிலிருந்து குறைவான கொடூரங்கள் இல்லை. 1912 ஆம் ஆண்டில் டைட்டானிக் கப்பல் (1,503 பாதிக்கப்பட்டவர்கள்), அயர்லாந்தின் 1914 ஆம் ஆண்டின் விமானம் (1,012 பாதிக்கப்பட்டவர்கள்), ஈஸ்ட்லாண்ட் கடற்படை steamship (1,300 பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு), 1947 ல் ரந்தாஸ் படகு (625 இறந்தவர்கள்) 1949 இல் ஃபெரிஸ் "தைப்பிங்" மற்றும் "ஜின்-யுவான்" (1500 க்கும் அதிகமான இடங்களுக்கு மேல்) - இங்கே XX நூற்றாண்டின் முதல் பாதி மட்டுமே குறுகிய பட்டியல்.

பின்னர், மற்ற பேரழிவுகள் கடலில் ஏற்பட்டது, இதில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ட்ரெஷர் மற்றும் குர்ஸ்க்கின் மரணமும் அடங்கும். அவர்கள் நூற்றுக்கணக்கான மனித சேதங்களின் காரணங்களுக்காக மாறியது.

கடந்த மூன்று தசாப்தங்களாக, பதினாறு பெரிய-டன் டன்ஜனேஜ் டூல் டஜ்சல்கள் தண்ணீர் கீழ் உள்ளன. பிழைகள் காரணமாக, மற்றும் சில நேரங்களில் முக்கிய பாதுகாப்பு விதிகள் புறக்கணித்து தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு காரணங்களுக்காக, படகு "எஸ்டோனியா", "கோஸ்டா கான்கார்ட்யா" இழந்தது.

குறிப்பாக அதிர்ச்சி தரும் பிளாக் கடல் பேரழிவுகள், அவை ஆழமற்ற மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக கருதப்படுகின்றன. 614 சோவியத் மாலுமிகளைக் கொன்ற 1955 ல் "Novorossiysk" என்ற கொடூரத் தாக்குதலில் மர்மமான வெடிவிபத்து ஏற்பட்டது, பாசிச குண்டுகள் போக்குவரத்து "லெனின்" அல்லது டார்ப்போடோவின் இறப்புகளில் ஏற்பட்ட இழப்புகளுக்கு ஒப்பிடுகையில், "அட்மிரல் நாகிமோவ்" (423 இறந்தவர்கள்) என்ற உலர்ந்த சரக்குக் கப்பல் "பீட் வெசே" 1945 இல் ஜெர்மன் கப்பல் "கோயா" என்ற சோவியத் படகு.

அனுபவமிக்க கடற்படை வீரர்கள் கடலில் பேரழிவு ஏற்படுவதற்கான அனைத்து காரணிகளிலும் மிகவும் பயங்கரமானதாக கருதுகின்றனர், முரண்பாடாக இது தீ போல் தெரிகிறது. சுற்றிலும் தண்ணீர் அதிகமாக இருக்கும் போது நெருப்பு எளிதில் அணைக்கப்படலாம் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் அது இல்லை. 1967 ஆம் ஆண்டில், வானூர்தி ஏவுகணை ஒரு தன்னிச்சையான ஏவுகணை விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்த ஜேம்ஸ் ஃபாரஸ்ட்லால் எடுத்தது. போர் மோதல்களுக்குத் தயாரான விமானங்கள், தீ பிடித்து, தீயணைப்பு படை அணைக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் அது விதிமுறைகளால் நிர்ணயிக்கப்படுவதற்கு முன்னர் தானாகவே வெடித்துச் சிதறியது. துளையிடும் தொட்டிகளில் இருந்து எரியும் மண்ணெண்ணெய் ஓடியது, கடற்படையினர் கடல் நீரை அப்புறப்படுத்த முயன்றனர். தீயணைப்புத் துறையில் பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகள் குண்டுவெடிப்பில் இறந்துவிட்டதால், அது முடியவில்லை என்று பிழைத்தவர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, குழு உறுப்பினர்கள் உறங்கிக் கொண்டிருக்கும் குழுவினர் மீது எரிமலை எரிபொருளை ஊடுருவினர்.

கடலில் எடுக்கப்பட்டவர்களின் பட்டியல் தொடரும்? 21 ஆம் நூற்றாண்டில் எவ்வளவு இழப்புக்கள் இருக்கும்? எங்களுக்கு தெரியாது. கடல்கள் தவறுகளையும் கவனமின்மையையும் மன்னிக்கவில்லை என்பது மட்டும் தெரிந்ததே.