எங்கே விமானம் சம உள்ளது? கீல் ஆகாய விமானம்: கட்டுமான

கூட தி மேன் இல்லை பார்த்திருக்கிறேன் கடல், நிச்சயமாக தெரியும் பிளவுபட்டது வார்த்தைகள்: "ஏழு அடி கீழ் தி சம." கேள்வி உடனடியாக எழுகிறது. கப்பல் சம - அவரது உடலின் பல பாகங்கள் இணைக்கப்பட்ட இது மிக முக்கியமான கட்டுமான பகுதியாக. யாரோ அமைந்துள்ள எங்கே அறிந்தவள் மற்றும் என்றால் ஆனால் என்ன விமானம் சம உள்ளது?

அது என்ன?

இந்த நீங்கள் சேமிக்க அனுமதிக்கும் நிலைப்புத்தன்மையுடனிருக்கும் "அதிகாரம்" என்று விமானம் அளிக்கப்படுகின்றனர். கப்பல்கள் போலல்லாமல், விமானம் சம வால் செங்குத்து நிலைப்படுத்தி ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். உடற்பகுதி கீழே இயந்திரங்கள் இல்லை அணிவதில் சம உள்ளது! ஆனால் ஒன்று நுட்ப நுணுக்கம் உள்ளது. இந்த பகுதி உறுதியாக உடற்பகுதிகளின் சுமை தாங்கி கூறுகள் இணைக்கப்பட்ட, ஆனால் உண்மையில் பொதுவான ஏதாவது கடல் மற்றும் விமான கால இன்னும் இருப்பதால். எனவே அங்கு விமானம் சம உள்ளது? சுருங்கச் சொன்னால், வால் செங்குத்து பகுதியாக உள்ளது.

அது வெறித்துப் வைக்கப்படுகிறது, விமானம் அச்சு வரி ஒரே மாதிரியாக உள்ளன மூன்று புள்ளிகளில் நிலையான உள்ளது. தோற்றத்தில், இந்த துண்டு ஒரு சரிவகம் ஒரு சரியான வடிவம் உள்ளது. ஒரு விதியாக, விமானம் சம SPARS, விலா மற்றும் தோல் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டமானது ஒரு உன்னதமான, முதல் விமானம் என்பதால் சிறிதளவு மாறியுள்ளது. முன் கம்பு (ஒரு விதி என்று) மறைமுகமாக வைக்கப்படுகிறது.

அமைப்பு

பெரும்பாலும் தி சம இது ஒற்றை, ஆனால் சில நேரங்களில் அது செய்ய இரட்டை மற்றும் மூன்று மடங்காகவும் (மீது இறக்கை குண்டு). பிந்தைய நிலையில், அது கனரக இயந்திரங்கள் ஒரு உயர் இருதிசைப்பட்ட உறுதி அளிப்பது தேவைப்படும். மூலம், சம இடத்தை இடத்தில் அனைத்து விமானங்களும் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

• சாதாரண திட்டம் கட்டப்பட்டது. இத்தகைய உதாரணமாக, ஏ 321 விமானம் சம.
• "வாத்துகள்," என்று அதன் கிடைமட்ட வால் துடுப்பு இறக்கைகள் முன் அமைந்துள்ள விமானம் உள்ளது.
• "வாலில்லாத". சம கிடைமட்ட ailerons முற்றிலும் இல்லாமல், ஒரே செங்குத்து வால் உள்ளது.

சம பண கூடுதல் அதிக மாற்றம் விமானம் வழங்க அவசியமானது போன்ற நிச்சயமாக, கடந்த இரண்டு இனங்கள் இராணுவ விமானம், இன் "சமூகத்தை" இருப்பினும் வழக்கமாக இதில்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், மிகவும் சிக்கலான வடிவங்களை உபயோகித்தன. (- கீழ்ப்புறக் keels எனவும் அழைக்கப்படும்) உதாரணமாக, கோம்ப்ஸும் podkilevye. அவர்கள் சில சூப்பர்சோனிக் விமானம், விமானத்தில் சென்றபோது சரியான ஸ்திரத்தன்மை பாதுகாப்பதற்கான முக்கிய எங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவ்வாறு, விமானம் சம (நாம் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறேன் இது எங்கே) ஒரு கூடுதல் மற்றும் ஒரு பாரிய உட்புகுதல் உள்ளது கீழ். கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி வால் அனைத்து சம மேல்பகுதிக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும் போது மிக பொதுவான சூழ்நிலையாகும். இயந்திரம் விமானம் பின்பக்க அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன போது இது நடைபெறும். இத்தகைய ஒரு திட்டம், உதாரணமாக, உள்நாட்டு பயன்பாடு வானூர்தியை "ஐஎல்" காணலாம்.

அது என்ன உள்ளது?

அறியப்படும், windless வானிலை - பெரும்பாலும் ஜோடி முறை ஒரு ஆண்டு நடக்காது இது நம்பமுடியாத கிடைப்பதால். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், காற்று இல்லாத, அதன் வலிமை மற்றும் திசையில் வியத்தகு மாறுபடுகிறது. விமானம் பறக்கும் போது, வன்காற்றுகள் பெரிதும் திசை மற்றும் நிச்சயமாக பாதிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒரு நிலையான நிலையை திரும்ப தங்கள் சொந்த என்று விமானம் ஏற்பாடு வேண்டும். இந்த வழி முடியும் ஒரு பாதுகாப்பான விமான இல்.

முக்கிய நோக்கம்

சம கட்டுமான முக்கிய விதி - அது வைக்க அது எந்த சூழ்நிலையிலும் என்று சாரி Slipstream உள் நுழையவில்லை. இன் நிலைத்தன்மை நிரல் இல்லையெனில் ஒருவேளை கூர்மையான மீறல் மற்றும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் - உடல் சிதைப்பது மற்றும் முழு வால் அழிப்பு. எனவே, சம முக்கிய நோக்கம் - இருதிசைப்பட்ட உறுதி பாதுகாத்துக் கொண்டார்.

அசையும் - பல விமானம் வடிவமைப்பு வருகிறது என்று இந்த பகுதியாக உள்ளது. சம விலகலைக் அளவை மாற்றம் செய்வதால், குழுவினர் கண்டுபிடிப்பு திசையில் திசையில் கண்காணிக்கிறது. விதிவிலக்கு - இராணுவ விமானம், விமான என்ஜின்கள் திசையில் மாற்ற இதில் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் பதிலளிப்போம். தங்கள் வழக்கில், அது வெறுமனே அழிக்கப்படுகின்ற வருகிறது வகிப்பதிற்கு போது சுமை ஏனெனில், அசையும் சம விமானம் செய்ய (புகைப்படம் அது கட்டுரையில் உள்ளது) முட்டாள் உள்ளது.

ஸ்திரத்தன்மை என்ன வகையான சம வழங்கப்பட்ட?

விமானம் அமைப்பு ஒரு கப்பலின் இதில் பொருட்டு ஸ்திரத்தன்மை மூன்று வகையான உள்ளன:

• ட்ராக்.
• நீண்ட.
• குறுக்காக.

நாம் விரிவாக இந்த இனங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, இருதிசைப்பட்ட உறுதி. அது பயணிக்கும் போது உடற்பகுதிகளின் நீள்வெட்டு ஸ்திரத்தன்மை இழப்பு வழக்கில், சில நேரம் காரணமாக நிலைம விசை எதிர்பார்த்து பறக்க விமான இன்னும் தொடரும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதன் பிறகு, காற்று ஓட்டம் புவியீர்ப்பு மையம் பின்னால் அமைந்திருக்கக் கூடிய விமானம், பின்பக்க எதிராக இயக்க தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில் கீல் அதன் அச்சை சுற்றி சுழற்ற விமானம் இருவரையும் ஒரு சுழலும் படை தோற்றம் தடுக்கிறது.

நீண்ட ஸ்திரத்தன்மை. கொள்வோம் விமானம் ஒரு சாதாரண முறையில் பறக்கும், புவியீர்ப்பு மையம் அதன் உடற்பகுதி அழுத்தம் பயன்பாடு மையத்தில் இணைந்தே. இந்த கட்டத்தில், உடற்பகுதி மேலும் விமானம் உடல் விரிவாக்க முயற்சி multidirectional படைகள் செயல்பட. லிஃப்ட் மற்றும் ஈர்ப்பு அதே நேரத்தில் உள்ளன. விமானம் சம (புகைப்படங்கள் தி பொருட்களை நீங்கள் பார்க்க பகுதியிலுள்ள தி கட்டுரை) வழங்குகிறது தி சமநிலை, இதில் இந்த வழக்கில் இது மிகவும் உடையக்கூடிய. empennage, சம மற்றும் நிலைப்படுத்தி சாத்தியமற்றது இல்லாமல் இயல்பான பறக்கக் கூடியவை.

ஸ்திரத்தன்மை மற்ற வகையான

பக்கவாட்டு ஸ்திரத்தன்மை. பொதுவாகச் சொன்னால், இந்த காரணி முந்தைய அம்சங்கள் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும். சாரி மற்றும் குறுக்கு துடுப்பு நிலைப்படுத்தி multidirectional படைகள் இருக்கும் போது, அவர்கள் விமானங்களின் மாற்றியமைப்பதில் "முயற்சி". இறக்கைகள் இந்த வடிவம் எதிர்க்கிறது: நீங்கள் தூரத்திலிருந்து பார்த்தால் அவர்கள், அவர்கள் கடிதம் "யு" மிகவும் நீர்த்த மேல் ஒத்திருக்கின்றன "கொம்புகள்." இந்த வடிவத்தை விமானம் விண்வெளியில் ஒரு சுய திருத்தும் நிலையை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில் கீல் நிலைப்படு பாதுகாக்க உதவுகிறது.

சம தேவை முன்னோக்கி வீசும் சாரி விமானப்புகைப்படங்களிலும் ... இவ்வளவு பெரிய அல்ல என்று அதிக வேகத்தில் குறிப்பு. அது விழுந்தால், எதிர்வினை படைகள் அதிகரிப்பு ஒரு வடிவியல் முன்னேற்றத்தில் ஏற்படும். ஏனெனில் இவ்வித இயந்திரங்களின் மிகவும் முக்கியமானது போன்ற உயர் சுமைகள் எதிர்க்க முடியும், இது மிகவும் கரடுமுரடான, இலகுரக சம உள்ளது. அது எப்படி பெறலாம்? அது பற்றி சொல்ல.

நவீன விமானம் படைப்பு அம்சங்கள்

தற்போது, மத்திய வான் வழிப் போக்குவரத்து ஏஜென்சி நிபுணர்கள் மற்றும் அவர்களின் வெளிநாட்டு சக வானூர்தி பாகங்களை மேம்பட்ட கூட்டுக் பொருட்கள் செய்யப்பட்ட பெரிய அளவு பாகங்கள் (சம உட்பட) உருவாக்கம் கவனம் செலுத்துகின்றன.

நவீன விமான வாகனங்களின் வடிவமைப்பில் இந்த கலவைகள் விகிதம் சீராக அதிகரித்து வருகிறது. நிபுணர்கள் இருந்து தகவல் கூற்றுப்படி, அவர்களுடைய தொகுதி விகிதம் ஏற்கனவே 50% 25% ஐ அடைந்தது, மற்றும் சிறிய அல்லாத வணிக விமானம், மற்றும் அனைத்து 75% பிளாஸ்டிக் மற்றும் கலவைகளை அங்கமாக இருக்கலாம். ஏன் இந்த அணுகுமுறை விமான போக்குவரத்து துறையில் மிகவும் பரவலாக இருந்தது? தி உண்மையில் த அதே சம தி வானூர்தியை "போயிங்", செய்யப்பட்ட ஒரு பாலிமர் "கலந்த" கொண்டிருக்கின்றது, ஒரு மிக லேசான எடை, மிக அதிக வலிமை மற்றும் ஒரு ஆதாரம் உள்ளது அதில் பயன்படுத்தி தரமான பொருட்கள் அடைய வெறுமனே நம்பத்தகாத.

நேரடி பொருட்கள்

மிக மட்டுமே வால் வடிவமைப்பில் கலவைகளை பயன்படுத்தி நியாயப்படுத்தினார், ஆனால் மட்டுமே மிக வலுவான ஆனால் போதுமான நெகிழ்வானவர்களாக இருக்க வேண்டும் முறையான இறக்கைத் மற்றும் உடற்பகுதி சுமை தாங்கி கூறுகளையும். இல்லையெனில் விமான சுமைகள் செயல்பாட்டின் கீழ் கட்டுமான தோல்வி ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது.

ஆனால் அது எப்போதும் இல்லை. இவ்வாறு, சோவியத் விமானம் தொழில் பெருமை, விமானம் "தூ-160", இது "வெள்ளை ஸ்வான்" அல்லது "அதனால", என அழைக்கப்படும் ... டைட்டானியம் கலந்த சம உள்ளது. இத்தகைய குறிப்பிட்ட மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் ஆயுத ஏனெனில் இந்த நாள் எந்த கனரக குண்டு தலைப்பு தக்க வைத்துக் இயந்திரம், வடிவமைப்பு குறித்த பெரிய சுமைகள் தேர்வுசெய்யப்பட்டது. ஆயினும் சம உருவாக போன்ற ஒரு முக்கியமான அணுகுமுறை - ஒரு அரிது, ஆனால் இன்று அங்கு வடிவமைப்பாளர்கள் அடிக்கடி மேலும் எளிய கலவைப் பொருட்களில் சமாளிக்க ஏனெனில்.

யாவை தி சவால்களை முகம் உருவாக்குதல் ஒரு கலப்பு சம?

உள்நாட்டு வடிவமைப்பாளர்கள் உருவாக்கத்தின் போது சவால்களை பல்வேறு தீர்க்க வேண்டும்:

• சம பெரிய பாகங்கள் வேலை உருவாக்கம், மற்றொரு கார்பன் ஃபைபர் தயாரிப்பு முறை உட்செலுத்துதல்.
• மேலும் முற்றிலும் சிந்திக்க இருந்தது மற்றும் மறு சித்தப்படுத்து கலப்பு பொருட்கள் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இல்லை அவை தயாரிப்பு முக்கிய நிலைகளில்.

மற்ற அம்சங்கள்

தயாரிப்பு செயல்முறை தன்னியக்கத்தின் உயர்ந்த பட்டம் அடைய அனுமதிக்கிறது சமீபத்திய மென்பொருள் (FiberSim), செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. மேலும், யாருடைய வடிவமைப்பு கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்ட இப்போது சம விமானம், போன்ற தொழில்நுட்பங்களைப், அங்கு நடைமுறையில் எந்த வரைபடங்கள் தயாரிக்கப்பட முடியும். உற்பத்தி இந்த பகுதியில் இந்த அணுகுமுறை பின்வருமாறு:

• வடிவமைப்பு அல்லது முடிக்கப்பட்ட மாதிரி தேர்வு. இன்று சம (பெரிதும்) "மனித" டெவலப்பர்கள் இல்லாமல், ஒரு முழுமையான ஆட்டோமெடிக் முறைமை இரண்டிலுமே முடுக்கிவிடப் பட்டுள்ளது.
• தானியங்கி முறையில் பராமரிக்கப்பட்டு, மூலப்பொருட்களின் கட்டிங், பயன்படுத்தப்படும்.
• தானியங்கி முறையில், அதே கணக்கீடு சம மற்றும் அதன் அமைப்புகளை புரிந்தும் உருவாக்குவதில் பயன்படுத்தப்படும் மூலப் பொருட்கள் செய்யப்படுகிறது.
• ஸ்டாக்கிங் அடுக்குகள் ரோபோ பொறிமுறையை ஒரு கணினி நிரல் கட்டுப்படுத்தப்படுவதாகக்.

கூடுதலாக, துடுப்புகள் உற்பத்தி ஒரு நவீன அணுகுமுறை பின்வரும் கருதுகிறது:

• மிக கோரும் நிலைமைகளில் சோதனை என்று முன்மாதிரிகளை தொடர்ச்சியான தயாரிப்பு.
• விமானத்தில் சம தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு அனுமதிக்கும் வளர்ந்த அல்லாத அழிவு சோதனை தொழில்நுட்பம்.

"எம்சி -21" விமானம் empennage உருவாக்குவதில் மேம்பட்ட முறைகள்

எனவே தொலைதூர இல்லை கடந்த, விமானவியலுக்கே தொழில் உண்மையில் அவர்கள் ஒரு முற்றிலும் புதிய விமானம், "எம்-21" வளரும் என்று உள்நாட்டு டெவலப்பர்கள் பயன்பாடு மூச்சற்றவராகிறார். அதன் தனித்தன்மையை கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களாக நாட்டிற்குள் செல்லும் முதல் உள்நாட்டு கார் உள்ளது. அதன் உற்பத்தியில் அது பெரும்பாலும் சம மற்றும் வால் சுற்றி புதுமையான அம்சங்கள் பாதிக்கப்பட்ட இது சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள், பல சோதனை செய்யப்பட்டது.

வளரும் மற்றும் "எம்-21" கெயிசன் சம விமானம் உற்பத்தி, உள்நாட்டு நிபுணர்கள் பின்வரும் அடைய முடிந்தது:

• முழுமையாக பாகங்கள் மற்றும் உற்பத்தி பயன்படுத்தப்படும் மூலப்பொருட்கள் காணப்படுகிறது தானாக இயங்கக்கூடியது. இதன் விளைவாக, அது முழு வால் மொத்தச் செலவு குறைந்தது 50% குறைப்பு, குறிப்பாக சம அடைய முடிந்தது.
• உதிரிபாகங்களை நீங்கள் செயலாக்க சரியான துல்லியத்தை அடைவதற்கு அனுமதிக்கும் empennage ProDirector பயன்படுத்த திட்டத்தின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இது திட, ஆனால் மிகவும் இலகுரக keels மட்டுமே உருவாக்கும் சாத்தியமாக்குகின்ற.
• மேலும், நவீன விமானம் சம இரட்டை வளைவு நுட்பங்களை பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட உள்ளது. அவர்களுக்கு நன்றி, அது அந்த பகுதிகளில் multidirectional தடிமன் அடைய சாத்தியமுள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட தேவையான கூடுதல் வலுவூட்டல் அமைப்பு (சம விமானம் கீழ்).
• இன்று கூட, சிறப்பு சாதனத்தின் உள்ள சம முடியும் "முற்றிலும் வறுத்த" பெரும் பகுதிகளில். விளைவாக எந்த பட்டம் சுமை தாங்கும் ஒரு மிக வலுவான மற்றும் திடமான கூறுகள் உள்ளது.
• கட்டுப்பாடு இன்னும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகள் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வளாகத்தின் வடிவியல் விவரங்கள் செல்கிறது.

மற்ற அம்சங்கள்

புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உத்திகள் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு வால் சம உருவாக்கி சிக்கலான 50-70% குறைத்தனர். இன்று, மாநில சோதனைகள் க்கும் மேற்பட்ட நாலாயிரம் துண்டுகள் துடுப்பு மற்றும் வால் வருகிறது.

முக்கிய சாதனையாகும் - 7.6 X 2.5 மீ பெட்டியில் சம அளவு கூறுகள் உற்பத்தியின் ஒரு நம்பகமான மற்றும் எளிய தொழில்நுட்பம் உருவாக்கியுள்ளது தற்போது, அவர்கள் ஏற்கனவே வழங்க தொடங்கியுள்ளனர். இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் தாவர. அவர்கள் மேம்பட்ட கூட்டுக் பொருட்களால் செய்யப்படுவதால், இந்த செயல்முறை அம்சங்களை வெளிநாட்டு விமான உற்பத்தியாளர்கள் முன்னணி ஏற்கனவே ஆர்வம் வேண்டும்.

நவீன பிரச்சினைகள்

நாங்கள் சம வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான நவீன முறைகள் விவாதித்து அதனால் அதிக நேரம் செலவிட்ட என்ன? தி உண்மை என்று முதல் தி 60 களின் தி லாஸ்ட் நூற்றாண்டு அது ஆனார் தெளிவான மேலதிகமான அதிகரிப்பு வேகம் திறன் கொண்ட விமானத்தை இது மட்டும் முடிந்தால் அதிகரிப்புக்கும் அவர்களின் வலிமை மற்றும் ஐ அறிமுகப்படுத்தி ஒரு தயாரிப்பு ஒரு முற்றிலும் புதிய இனங்கள் polymeric பொருட்கள். விமானம் கடந்த தலைமுறை பிரச்சினை அவற்றின் வடிவமைப்பு (குறிப்பாக சம) "சோர்வு" மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றன உள்ளது. இதன் காரணமாக, கடந்த நூற்றாண்டின் 70 ஆண்டுகள் சாரி மற்றும் வால் மாநிலத்தில் கண்காணிப்பு பல முறைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

உற்பத்தி தேவைகள் அதிகமாகத்தான் உள்ளன. மிக கடுமையான சுமை அதிர்வு பெஞ்சுகள் உள்ளாகி பாகங்கள் ஒவ்வொரு தொகுதி வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அனுபவிக்க. சிறிதளவு கிராக் இறுதியில் பயணிகள் நூற்றுக்கணக்கான மரணத்தையும் ஏற்படுத்தலாம் என்பதால், இது ஆச்சரியம் இல்லை.

விமானம் துடுப்பு என்ன அது தான் அங்கு எனவே உங்களுக்கு தெரியும்!