ஐஏசி: என்ன அது, முக்கிய தோல்வி, தத்துவமாகும்

இந்தக் கட்டுரையில் அது என்ன ஐஏசி, செயல்படும் கொள்கை அடிப்படை அமைப்புகளை ஆராய வேண்டும். மேலும் சும்மா வேகம் சீராக்கி விஏஇசட் கார்கள் பதிலாக தேவை போது குறித்து உடன்பாடின்மை கூறினார். நீங்கள் நவீன கார் சென்சார்கள் மற்றும் முனைப்பிகள் பல்வேறு நிரம்பிய உள்ளது என்று எனக்கு தெரியும். இந்த அடங்கும் வெறுமனே கட்டுப்பாட்டை. அது உடன் ஆதரிக்கிறது இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு. நீங்கள் ஐஏசி மோட்டார் மோசமாக செயல்பட தொடங்குகிறது உடைக்க போது, மாற்றித்தண்டின் நிலையற்ற சுழற்சி போன்றவை அறிகுறிகள் உள்ளன, அது தொடர்ந்து குதித்து சுழல்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் மற்றும் தொடங்க முடியாது என்பது சாத்தியம் உள்ளது.

ஐஏசி என்ன?

முதல், ஐஏசி அக மற்றும் புறப் தோற்றம் கவனிக்கட்டும். அது என்ன, நீங்கள் இந்த கட்டுரை இருந்து கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். அது அருகில் நிறுவப்பட்ட உள்ளது , கழுத்துப்பகுதி அது நிமிடத்திற்கு 700 900 புரட்சிகள் என்ற அளவில் இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு பராமரிக்க கொண்டிருந்தது. இந்த கழுத்துப்பகுதி சாதனம் விமான வழங்கல் சரிசெய்வதன் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது. வெளிப்புறமாக கட்டுப்படுத்தி வெறுமனே இது உள்ளே சிறிய படிக்கல் மோட்டார்கள் (அல்லது வரிச்சுருள்) ஒரு சிறிய பிளாஸ்டிக் பெட்டியில் போலத் தெரிகிறது. ஆனால் சில மாதிரிகள் உலோக செய்யப்பட்ட ஒரு உருளை வடிவம், வேண்டும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அல்லது வரிச்சுருள் திறக்கிறது மற்றும் ஏர் வழங்கல் மூடி கொள்ளும் உலோக ஒரு கம்பி, இயக்குகின்றது.

வேலையின்றி இருக்கும்போது இயந்திரம் இயங்கும்

மிக குறைந்த revs செயல்பட்டு மோட்டார் - இந்த அவரை மிகவும் கனரக உள்ளது. தொடங்க வேண்டும், மிகவும் மெதுவாக இதனால் ஒரு கலவையை உருவாக்கும், எரி அறை பக்க்கங்களின் காற்று எரிபொருள் ineffectively ஆராய்கிறார். இது இயந்திரம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு மிக சிறிய அழுத்தம், அதை திரும்ப எரிப்பு அறைக்குள்ளாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் சாத்தியமான உட்செல்வதை எனவே அதன் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அது திறன் குறைப்பு ஏற்படுவதன் என்று, வெளியேற்ற உமிழ்வுகள், உருளை-பிஸ்டன் குழுவின் அதிகமான தேய்மானம் கூறுகள் அதிகரிப்பு முடிவு செய்ய முடியும். அது சாதனம் மிக அதிக விலை இல்லை என்பதை கவனிக்க வேண்டும். ஐஏசி பற்றி 400-500 ரூபிள் செலவிடப்பட்டிருக்கிறது.

பணியின்றி வேகம் கட்டுப்பாட்டு

நாங்கள் கார்பர்டடு இயந்திரங்கள் நினைவு இருந்தால், இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு இயந்திரத்தின் இலக்கு சிறப்பு திருகுகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அமைப்புச் செயலாக்கத்தின் அது வெளியேற்ற வாயுக்களின் பிராணவாயுவின், மாற்றித்தண்டு வேகத்தில் கண்காணிக்க தேவையான இருந்தது. நடைமுறை தன்னை மிகவும் நேரம் எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் தகுதி மக்கள் அதை வெளியே கொண்டு செல்ல வேண்டும். போது முதல் கட்டாயம் எரிபொருள் ஏற்றியமைப்பு, நடைமுறை கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உள்ளது.

உண்மையில், என்ன அது கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படுகிறது ஐஏசி, மாறாக சென்சார் விட, இயக்கி உள்ளது. அது உண்மையான நேரத்தில் மோட்டார் அனைத்து தரவுகளையும் சேகரிக்கும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தரவின்படி, கணினி ஒரு வாகனக் கட்டுப்பாட்டை உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து முக்கிய காரணிகள் உருவாக்குகிறது. அது டீசல் இயந்திரங்களில் முற்றிலும் வேறுபட்ட திட்டம் சரிசெய்தல் பயன்படுத்த இருந்து வெறுமனே சீராக்கி வடிவமைப்பு, அசல் என்று கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எப்படி ஐஏசி செய்கிறது

இவ்வாறு, மேலே வெறுமனே இன் சீரமைப்பின் அழைக்கும் அவர் விவாதித்துள்ளார். கூறப்படும் அனைத்து கழுத்துப்பகுதி வால்வு தவிர்த்து, இயந்திரத்தின் இலக்கு விமான வழங்கல் செய்ய மட்டுமே உணர்ந்து கொள்ள முடியும். இந்த பைபாஸ் சேனல் மூலம் நடக்கிறது. சேனல் திறந்த எவ்வளவு பொறுத்து, விமான வழங்கல் மாறுபடுகிறது. தவறு சீராக்கி வெறுமனே விளக்கு «சோதனை இயந்திரம்» பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒளிர இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. அந்த சீராக்கி நினைவில் - அது சென்சார் இல்லை. ஐஏசி - இந்த இயக்கி, அது அளவிட இல்லை என்பதால்.

பைபாஸ் பயன்படுத்தி போது ஐஏசி ஒரே ஒரு பின்னடைவாக உள்ளது - அது எப்போதும் மாற்றித்தண்டு சுழற்சி ஸ்திரப்படுத்தும் முயற்சிக்கிறது. எனினும், இந்த தேவை வாகனம் ஓட்டும் போது கிட்டத்தட்ட அது மட்டும் மாறுவதற்கு வேகம் அல்லது நிறுத்த முக்கிய கட்டத்தை அடைந்துள்ளது ஸ்திரப்படுத்தும் தேவையானது, மறைந்துவிடும்.

கட்டுப்பாட்டாளர்கள் யாவை

சும்மா கட்டுப்பாடுகள் பல வகைகள் உள்ளன. ஒருவேளை மிகவும் எளிய - அது வரிச்சுருள்கள் அடிப்படையாக கொண்டது. அது ஒரு மின்னழுத்தத்தை வழங்கல் தயாரிக்கிறது போது, உலோக மைய நீட்டி. இதன் விளைவாக, பைபாஸ் பத்தியில் விமான வழங்கல் குறைந்து, மூட தொடங்குகிறது. மற்றும் மாறாகவும். ஆனால் அதில் ஒரு சிறிய பின்னடைவாக உள்ளது. திறந்த மற்றும் மூடிய சேனல் - இந்த வகையில் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மட்டுமே இரண்டு நிலைகள் உள்ளன. ஒரு மிக நன்றாக சரிசெய்தல் உருவாக்கும் பொருட்டு, நீங்கள் அடிக்கடி வரிச்சுருள் மின்னழுத்தம் பொருந்தும். நீங்கள் ஐஏசி பார்க்கலாம் முன், பற்றவைப்பு மீது இயக்கப்படுகிறது போது என்று உறுதி.

இரண்டாவது வகை - ஒரு சுழலும் கட்டுப்பாடு. செயல்படும் கொள்கை முந்தைய ஒன்றை வாங்குவதற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. ஒரே வித்தியாசம் - திறந்து பைபாஸ் சேனல் மூடுவது தயாரிக்கும் சுழலி, முன்னிலையில் உள்ளது. ஆனால் 4 சுற்றுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மிகவும் பரவலாக ஓடுவது இயந்திரத்தின் இலக்கு, மற்றும் ஒரு மோதிரத்தை வடிவில் ஒரு காந்தம். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து கம்பிச்சுருளின் ஒவ்வொரு ஏதுவானது மின்னழுத்த. இதன் விளைவாக, ரோட்டார் திறக்கும் அல்லது புறவழி சேனல் மூடி கொள்ளும், சுழன்று. அந்த வருகிறது வேறுபாடுகள் ஐஏசி பல்வேறு மாதிரிகள் இடத்திலும் இருக்கிறார்கள். அது என்ன, நீங்கள் அறிய முடியும்.

சும்மா வேகம் கட்டுப்பாட்டு மேஜர் சேதம்

எஞ்சினைப் உங்களை கண்டறிய முயற்சி என்றால், நீங்கள் இலக்கு இன் சீராக்கி ஒழுங்கு இல்லை என்று ஒரு சந்தேகம் வேண்டும், அது அடிப்படை செயலிழப்பு அறிகுறிகள் அவசியம் என அறியப்பட்டுள்ளது. மேலும், முதல் வேகம் ஜம்ப் வெறுமனே என்று. ஒரு மதிப்பு தாமதப்பட்டது ஒரு முறை turnovers - மேலும் வாயு வெளியேற்ற போது செயலிழப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஏற்படுகிறது. அது இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு சாகச போது ஸ்தம்பிக்கிறது சாத்தியக்கூறுகளும் இருக்கின்றன.

உயர் சக்தி நுகர்வோர் போன்ற ஹெட்லைட்கள், காற்று சீரமைப்பு, ஒலியியல், இயந்திரம் வேகம் ஒரு துளி இருக்கும் போது. அது மோட்டார் தொடங்க முடியாது சாத்தியங்கள் இருக்கின்றன. அது எந்த சரிசெய்தல் ஐஏசி WHA தேவைப்படுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. செயலிழப்பின்போது முழு மாற்று தேவைப்படுகிறது. ஆட்சியை மட்டும் விதிவிலக்கு - பைபாஸ் சேனலின் ஒரு அடைப்பு. எனவே, மாற்று ஐஏசி முன், இந்த சேனல் சுத்திகரிப்பு செய்ய.