தெய்வீக அட்லாஸ் மி-26

முடிவு அறுபதுகளின் சோவியத் கனரக போக்குவரத்து விமானம் மிக விரைவான வளர்ச்சி ஒரு முறை இருந்தது. இந்த செயலாக்கம் மீண்டும் இருவரும் இயக்கப்படுகிறது இராணுவ கோட்பாடு, அத்துடன் தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளை. அது பின்னர் மாறியது என, கனமான பொருட்கள் வாகனங்கள் தேவை இன்று, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் உள்ளது ரஷ்யாவில் ஆனால் மற்ற நாடுகளில் மட்டுமே.

மி-26 ஆரம்பத்தில் நேரம் சோதனை மற்றும் நல்ல சுற்றகவூர்தி மி-6 ஒரு ஆழமாக நவீன பதிப்பு கருதப்படுகிறது, ஆனால் ஏற்கனவே எம்எல் பணியகம் வடிவமைக்க வளர்ச்சி பொறியாளர்கள் செயல்பாட்டில் மைல் அனைத்து தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் முற்றிலும் புதியவற்றை உருவாக்குதல் பணி வேண்டும் முன்னெடுக்க என்பது தெளிவாகியுள்ளது விமானம்.

"பறக்கும் கிரேன்" கே.பி ஏற்கனவே அவரது கடன் கொண்டிருந்தது கட்டுமானப் அனுபவம் உலக விமான போக்குவரத்து துறை போன்ற இருந்தன மி-12, மி-8, மி -10 மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள மி-6. இப்போது, எனினும், அது அதன் சொந்த நிலை தாண்ட வேண்டியிருந்தது.

திட்டங்கள் பெருமளவு தேர்வு பணியகம் பெயரிட்டார். மைல் மற்றும் வடிவமைப்புகள் பொது ஸ்மிர்நோவ் ஏற்கனவே பாரம்பரிய ஒற்றை சுழலி மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டது. பைலட் திட்டத்தின் ஒப்புதல் பின்னர் 1971 இல் நடந்தது.

ஒரே நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, வளர்ச்சி பணி ஹெலிகாப்டர் டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரம் அன்று தொடங்கப்பட்ட வளர்ச்சி. அவர்கள் சி.பி. "முன்னேற்றம்" ஈடுபட்டிருக்கும், மற்றும் மி-26 இயந்திரங்களின் திட்டம் மூலம் வழங்கவேண்டுமென்று ஒப்புதலும் இரண்டு ஒவ்வொரு சக்தி தாண்ட 11 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் இருந்தது.

இத்தகைய சக்தி தேவை மற்றும் சிறப்பு Gearboxes aviatsionschiki எந்த, பாரம்பரியம் மாறாக, அதன் சொந்த நடந்தது. முழு மின் நிலையம் தானாகவே சுழலி வேகம் மற்றும் சக்தி அமைப்பு ஒத்திசைவு நிலையான கட்டுப்படுத்தப்படும் வேலை.

டைட்டானியம் செய்யப்பட்ட - 32 மீட்டர் vosmilopastnogo திருகுகள் மி-26 அது பிளாஸ்டிக் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்லீவ் உள்ளது வசதியாக. வால் சுழல் கத்திகளின் கண்ணாடியிழை இருந்தது. இந்த எல்லா முயற்சிகளும் விளைவாக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை பெரிய இயந்திரம் இருந்தது அது சரக்கு தனியறைகள் மற்றும் சரக்கு திறன் அவரை விட இருமுறை அதை விட அதிகமாக கொள்ளளவுடன் மி-6 நிறை ஒத்துள்ளது.

தூசி, மற்றும் இயக்க மற்றும் தரையில், முடிந்தவரை எளிதாக குறிப்பாக கையாளும் இடமிருந்து பாதுகாக்கப்படுவதால் ஏர் உட்கொள்ளல், வால் பூம் கலைக்காக சிறப்பு பத்தியில் பொருத்தப்பட்ட, தேவைப்பட்டால், உறை நீக்குவதற்கான இல்லாமல் வேலை உருவாக்க முடியும்.

மி-26 முதல் முன்மாதிரி இலையுதிர் 1977 ல் Panki பங்குகளின் கட்டண மையங்கள் கீழே சென்றார், மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் அவர் மூன்று நிமிடங்கள் தொடங்க, காற்று நடந்தது. முதல் நீண்ட விமான இரண்டு மாதங்கள் கழித்து ஒரு வெற்றிப்படமாக அமைந்தது.

மணிக்கு 1981 இல் லு Bourget சர்வதேச விமானக் கண்காட்சியில் மி-26 சர்ச்சையை உருவாக்கியது. அவர் ஆனார் உலகின் மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர், மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு வெகுதூரம் முன்னேறி நேரம் அது இன்று உள்ளது போன்ற உள்ளது. மாபெரும் திறன் 20 டன் இருந்ததாக பதியப்பட்டுள்ளது.

பொருள்ரீதியாக மிகவும் கடினமான, மற்றும் சில நேரங்களில் ஆபத்தான வேலை இந்த இயந்திரங்கள் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அவர்கள் கரபாக் ப்ளேமிங் அகதிகள் வெளியே எடுத்து சூடான ஆப்கான் வானத்தில் நீந்த தீ கீழ், காற்று கதிரியக்க செர்னோபில் மூலம் வெட்டி வேண்டியிருந்தது. கடந்து, மற்றும் தஜிகிஸ்தான், மற்றும் செச்சினியா, மற்றும் யூகோஸ்லாவியா, மற்றும் கம்போடியா இல்லை. கடிதங்கள் பலகையில் "ஐநா" மி-26 விஜயம் வெள்ளை மற்றும் பிற வரையப்பட்டிருக்கும் : ஹாட்ஸ்பாட்டுகள் புருண்டி, சோமாலியா, கிழக்குத் திமோர்.

இந்த மாபெரும் எப்போதும் தனிப்பட்ட மீட்பு மற்றும் போக்குவரத்து படைப்புகள் பணியாற்றி வருகிறார். ஒரு விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டர் மி-26 பழுது காரணம் இடத்திற்கு அதன் விநியோக அவசரகால இறங்கும் செய்கிறது என்றால். அவர் ஒரு அமெரிக்க "சினூக்" குண்டு கீழ் எங்கே படம் "பாஸ்டன்" போர் அல்லது ஹைட்ரோபிளேன் காலங்களில் இருங்கள்-12, எப்போதும் இந்த முடியாது ஏனெனில், வட்டி கிளப்பும் உலகில் எந்த சுழலி ஹெலிகாப்டர்.