பஸ் லியாஸ் 677: தொழில்நுட்ப பண்புகள், வரலாறு மற்றும் விளக்கம்

தற்போதைய காலத்தில், சில மக்கள், பஸ் லியாஸ் 677 நினைவில் எனினும், போதுமான "கால்நடை" அல்லது "முறுக்கு" தெரிவிக்கும் நபர்களின் புரிந்து நினைவில் தொடங்கியதும். யாரோ ஒரு சிறிய முரண் புன்னகையுடன் இந்த பஸ் நினைவில், யாராவது மேலும் இகழ்ச்சியான சிரிப்பாங்க. ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இந்த மக்களின் பெயர்கள், மற்றும் பேருந்துகள் தங்களை குழந்தைகள் சந்தோஷமாக. அது விளக்க மிகவும் எளிதானது. இந்த இயந்திரங்களில், அவரது குழந்தைப் பருவத்தையும், சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் இன்றைய ரஷ்யாவில் பிறந்த அனைவருக்கும் இளைஞர் கழித்தார். இந்த பழம்பெரும் கார் வரலாற்றின் பக்கங்களில் ஒரு பார்த்து அவளை நன்றாக தெரிந்து பெற முயற்சி செய்வோம்.

இந்த நம்பகமான மற்றும் சேவையில் எளிமையாகவும் பேருந்துகள் முன்பு 30 ஆண்டுகள் நகர்ப்புற இடைவெளிகள் plied, ஆனால் அவர்கள் ஒரு கடந்தது சோவியத் சகாப்தம் ஒரு சின்னமாகவும் உரிமை சம்பாதித்தேன். வரலாறு லியாஸ் 677 - அது இல்லை மாதிரி பிறந்த வெறும் கதை, ஒவ்வொரு வரலாற்றில் ஒரு பெரிய சகாப்தம் பகுதியாக உள்ளது.

அது ZILom வாஸ் அண்ட் lyase ஆனார். மாதிரி வரலாறு

நகரப் பேருந்துகள் பிற்பகுதியில் 50-ஆ-ல் Zil 158, தீவிரமாக நாட்டின் அனைத்து நகரங்களில் பாதைகளில் வேலை இது பெரிய, அழிந்து விடும். நேரம் ஏற்கனவே அழகான காலாவதியான மற்றும் மாற்று அவசர தேவை மூலமாக, கணினியில். வடிவமைப்பு தொன்மையான இருந்தது மற்றும் பயணிகள் அங்கு சிறிது வைக்கப்படும்.

எனினும், இந்த ஆண்டுகளுக்கு வீடுகள் கட்டுமான திறனுள்ள மற்றும் விரைவான வளர்ச்சி அறியப்படுகிறது. எனவே, நகரங்களில் அது மேலும் மேலும் குடியிருக்க ஆரம்பிப்பதற்கு மற்றும் நகரங்களில் பயணிகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும் மேலும் பேருந்துகள், தேவை தொடங்கியது. ஒவ்வொரு நாளும் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் ஆயிரக்கணக்கான வேலை பெற வேண்டியிருந்தது, மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தொழில்துறை பெரும்பாலான தாவரங்கள் போதுமான தொலைவில் இருந்தன.

பொது போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தன எந்திரங்களின் அனைத்து 60 பேர் வரை இடமளிக்க முடியாது. நகரங்கள் வளர்ந்துள்ளன, மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி முடியாது. lyase நகர்ப்புற பாதைகளில் பயன்படுத்த புதிய பெரும் பயணிகள் பேருந்துகள் வளர்ச்சியடையத் துவங்கியது அதனால் தான்.

இவ்வாறு, 58 வது ஆண்டு வசந்த. Likino-Dulyovo சிறிய புறநகர் நகரமான பேருந்துகள் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. உற்பத்தி ஆலை சென்றார். Likhachev. தொழிற்சாலை மிகவும் மும்முரமாக இருந்தார் மற்றும் தேவையான தொகுதி சட்டசபை இயந்திரங்கள் முடியவில்லை வழங்க. குளிர்காலத்தில், 59-வயது ஒரு பெரிய நகரம் பஸ் உருவாக்குவதற்கான முதல் ஆய்வுகள் தோன்றினார்.

62 வது ஆண்டில், முதல் முன்மாதிரி வெளியிடப்பட்டது, லியாஸ் முன்மாதிரி 677. 63 வது, மாடல் அதன் முதல்முறையாக விமர்சனங்களைப் சம்பாதிக்க முடிந்தது. அடுத்த ஆண்டு மலைகளில் இருந்து சோதனை ஓட்டம் பஸ் நடைபெற்றது. ஆலை அதிகரித்துள்ளது தயாரிப்பு எண்ணிக்கை 65 வது ஆண்டில் மற்றும் பேருந்துகள் தயாரிக்கும் பெரிய நிறுவனமாகும், மாறிவிட்டது.

வடிவமைப்புப் பணிகள் லியாஸ் 677 முழுமையாக முடிந்தவுடன், மாநில ஆணையம் தயாரிப்பு தொடங்க பச்சை விளக்கு காட்டியுள்ளது. மற்றும் 66 வது ஆண்டில், பேருந்துகள் avtokombinaty தலைநகரில் வந்து குடியேறினர். முதல் தொகுதி 68 வது ஆரம்பத்தில் ஏற்பாடு வெகுஜன தயாரிப்பான, இந்த இயந்திரங்கள் மட்டுமே மாஸ்கோ தெருக்களில் செயலில் ஈடுபட்டு வருகின்றன, 67 வது இல் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன. பரந்த நாட்டின் பிற நகரங்களில், இந்த மாதிரிகள் பின்னர் தோன்றினார்.

ஆலை 71 வது ஆண்டில் முற்றிலும் மற்றும் பெருமளவில் பழம்பெரும் பஸ் லியாஸ் 677 உற்பத்தியைத் தொடங்கியது.

ஏன் "கால்நடை" என்ன?

இந்த கார் புனைப்பெயர் ஏனெனில் போக்குவரத்து தரத்தை அல்ல பெற்றுள்ளது. இது மிகவும் எளிது. அனைத்து ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் எப்போதும் உடன்பிறந்த கியூபா உதவியது. அதோடு மட்டுமின்றி, அங்கு வழங்கப்பட்ட பேருந்துகள் இருக்கின்றன. ஆனால் மக்கள் மிகவும் குறைவு என்பது மதிப்பு பெறுகின்றன என்பதை பார்வையில், கார் அவர்கள் மற்றொருவர் அனுமதியைத் கண்டறியப்பட்டது. இவ்வாறு, பஸ் கீழ் நிலையை அது கால்நடைகளின் போக்குவரத்து மிகவும் வசதியானது என்று உண்மையில் காரணமாக. சிறப்பு சாய்வுப்பாதைகள் உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை இருந்தது. செல்லப்பிராணி எளிதாக லியாஸ் 677. கீழே போகிறது கியூபர்கள் சற்று வடிவமைப்பு மாறிவிட்டன - ஏனெனில் காலநிலைகளில் கூரையிலிருந்து வெட்டி. எனவே, "கால்நடை".

புனைவுகள் சாதனம்

மாதிரி என்பது ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது முதல் ஒரு உண்மையான நகரம் பஸ், கருதப்படுகிறது. முந்தைய திட்டங்கள் போலல்லாமல், புதுமை மட்டுமே பயணிகள் அதிகரித்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் வசதியாக இருந்தது. பஸ் இடங்களை வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் வசதியாக, நல்ல செயலாற்றலாகும். கூட காட்டு குளிர், சில மக்கள் அறையில் மிகவும் கடுமையான் தூங்க நிர்வகிக்கப்படும் - அது சூடாக இருந்தது.

நகருக்கான வசதியான

லியாஸ் 677 தானியங்கி ஹெட்லைட் உடல் சிறந்த இடைநீக்கம் உள்ளது. மற்ற பஸ்கள் அது ஒரு மென்மையான இயக்கம் வகைப்படுத்தப்படும். தடங்கல்களும், வேறுபட்ட சாலை பிரச்சனையில் ஓவர், இந்த மாதிரி நம்பிக்கையுடன் சென்றார். நெகிழ்ச்சி மற்றும் ஆற்றல் இடைநீக்கம் தலைசிறந்த பண்புகள் கட்டுமான பயன்படுத்தப்படும் ஏனெனில் ரப்பர் காற்று சிலிண்டர்கள் அடைய திரும்பினர்.

கொள்ளளவு மற்றும் வடிவியல்

உள்ளே, 110 பயணிகள் வரை பொருந்தும், மற்றும் சவாரி உட்கார்ந்து 25 மக்களாக இருந்தனர். இடங்களை மூன்று மற்றும் நான்கு வரிசையில் வடிவங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இடங்களை வரிசைகள் இடையே இந்த பேருந்துகளில் மிகவும் வசதியாக மற்றும் பயணிகளுக்கான ஏற்புடையதாக உள்ளன என்று ஒப்பீட்டளவில் அகன்ற பத்தியில் இருந்தது.

2500 மிமீ, உயரம் - - 3033 மிமீ பஸ் நீளம் 10 530 மிமீ, அகலம்.

உடல் மற்றும் உள்துறை

பல சந்தோஷமாக நாட்களுக்கு ஒரு சின்னமாக உள்ளது என்று ஒரு மாதிரி - லியாஸ் 677 என்ன?

உடல் ஒரு வேகன்-தாங்கி கட்டமைப்பை கொண்டிருந்தது. உடலின் பிரிவு மற்றும், குடையாணிகள் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது ஒரு அலங்கார செயல்பாடு சேவையாற்றியது புறணி கீழ் மறைக்கப்பட்டது.

உள்துறை வரிசையாக இருந்தது உலோகத்தை. வழித் தகவலை - கண்ணாடி மேலாக ஒரு புறம் இது நோக்கி இயந்திரத் செயல்பட்டு வழி எண் நடத்துகிறார், மற்றும் மறுபுறம் ஒரு முழு வீடு, இருந்தது.

லைட்டிங் ஒளிரும் விளக்குகள் ஆறு downlights ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு சாளரத்தில் hinged பேன்களை உள்துறை காற்றோட்டம் உள்ளதாக அமை ஒரு இயற்கை வழி வழங்குகிறது.

தனித்தனி சொற்களாக வெப்ப அமைப்பின் உரியதாகும். இது எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு பெறப்பட்ட ஹாட் காற்று என்னும் ஒரு வெளிப்படுவது இருந்தது. ஏர் குழாய் வெறும் ஓட்டுநர் பகிர்வு பின்னால் உடலின் இடது பக்க கடந்து, மற்றும் முன் இடது பக்க, ஒரு உணர்வற்ற நாளில், மக்கள் கூட மீண்டும் தூங்க.

அம்சங்கள் உள்துறை

காரில் சக்தி அலகு பஸ் டிரைவர் வலது பக்கத்தில் முன் அமைந்திருந்தது. பொறியாளர்கள் அது மிகவும் வெற்றிகரமான இருக்கும் என்று முடிவு, அதனால் அது மாறியது. இந்த முடிவு பின்பக்கத்தில் பயணிகள் இடத்தை நிறைய வெளியீடு அனுமதித்தது. அது இயந்திரம் சரிசெய்ய தேவையான இருந்தால், அது கூட வெளியே செல்ல இல்லை.

சுமை பெரும்பகுதி பின்புற அச்சு எடுத்தது. அது இடது மற்றும் அதே வலது இரண்டு சக்கரங்கள் இருந்தது. பயணிகளுக்கான மைதானத்தின் சற்று அறையில் கீழே அமைந்திருந்தது. மற்றும் கேபினில் சற்றே சாய்வான அடையலாம். நுழைய மற்றும் டெவலப்பர்கள் பின்பக்க கதவை இரண்டு படிகள் வழங்கிய மூலம் அறையில் வெளியேற. மூன்று படிகள் முன் அது காரணமாக பஸ் ஒரு முன் இயந்திரம் அமைப்பை உள்ளது என்ற உண்மையை இருந்தது. நிலையம் சிறிது அறையில் அடுத்த திரட்டப்படும்.

கதவுகள்

மிக நீண்ட நிலையாக இல்லை செல்வதற்கு பேருந்து நிறுத்தங்கள், நான்கு வால்வுகள் பரந்த கதவுகள் உள்ளது. இரண்டு கதவுகள் பஸ். காக்பிட் மூன்றாவது கதவை இயக்கி வழங்கப்படுகிறது.

இயக்கி

பொறியாளர்கள் இயக்கி மிகவும் வசதியாக மற்றும் செயல்பாட்டு என்று போன்ற ஒரு வழியில் ஒரு புராஜெக்டை நடத்திச் செல்ல விரும்பினார். அறையில் லியாஸ் 677 பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்? அம்சங்கள் அவளை - descriptiveness மற்றும் பணிச்சூழலியல். ஆனால் அதே நேரத்தில், மிதமிஞ்சிய ஒன்றுமில்லை. கருவி குழு அந்த ஆண்டுகளாக தனித்துவமான வடிவமைப்பு வேறுபடுகின்றன.

ஓட்டுநர் இருக்கை முளைத்தது, மற்றும் நீங்கள் உயரம், மீண்டும் கோணம், அல்லது தலையணைகள் சரிசெய்ய அனுமதிக்கும். வண்டி மற்றும் என்ஜின் பெட்டிகளை ஒரு சுவர் பிரிக்கப்பட்டன. சில உள்ளடக்கிய இல், "Ikarus" என பெட்டியில் ஏற்றப்பட்ட. அத்தகைய ஒரு சாளரத்தில் பலகத்தில் பயணிகள் இருந்தது.

லியாஸ் இயந்திரம் 677 எரிபொருள் செலவும்

காரில், நன்மைகள் மொத்த தொகுதி இந்த இயந்திரம் ஒரு பெரிய அனுகூலமற்ற நம்பப்படுகிறது போது ஒரு வி வடிவ அலகு Zil 375. பல பஸ் பயன்படுத்த. 8 சிலிண்டர் கார்ப்ரெட்டர் இயந்திரம் 180 சக்திகளின் ஒரு திறன் இருந்தது, ஆனால் பெரிய வேட்கையை வேண்டும்.

எரிபொருள் தொட்டி கூட 300 லிட்டர் மட்டுமே 1.5 புறப்படும் மாற்றம் அனுமதித்தது. இடையே எரிபொருள் நிரப்பும் உள்ள இயக்கிகள் அவசியம் பாடினார். ஆனால் இது போன்ற ஒரு பெரிய நுகர்வு போதிலும், இந்த மாதிரியானது தயாரிப்புக்குச் சென்றது. டீசல் மீது பேருந்துகள் இன்னும் இல்லை, மற்றும் பெட்ரோல் நிறைந்து இருந்தது. 93 வது வரிசையில் பெட்ரோல் அலகு 75l / 100 கிமீ எரித்தனர்.

அந்த எண்ணிக்கை இப்போது வெறும் பெரிய மற்றும் உண்மையற்ற தெரிகிறது. இந்த இயந்திரங்கள் செயலில் ஈடுபட்டு வருகின்றன பல டிரைவர்கள், இயந்திரம் "யானை" அழைப்பு விடுத்திருக்கின்றன. பெரிய பசியின்மை கூடுதலாக, அவர் வித்தியாசப்படுத்திக்கொண்டார், ஏனெனில் விவாதமும், கடின அளவுடைய பஸ் அதிகரித்து உயர்ந்தது இது. ஆனால் லியாஸ் பஸ் மேம்படுத்தும் பிறகு 677 குறிப்புகள் சற்று மேம்படுத்தலாம். முதலாவதாக இன்னமும் 76-ஆக்டேன் பெட்ரோல் என்ஜின் உருவாக்க நிர்வகிக்கப்படும், மற்றும் 54 எல் / 100 கிமீ ஆனார் கூட பாஸ்போர்ட் நுகர்வைக் குறைக்கும் நிர்வகிக்கப்படும்.

இந்த அலகு மற்றொரு அம்சம் உள்ளது - அது கோடை காலத்தில் சூடாக்கி. குளிர்கால இயந்திரம் உறைய வைத்தது. ஹாட் நாட்கள், இயக்கி என்ஜின் பெட்டிகளை அட்டைப்படத்தில் திறந்து, மற்றும் குளிர்காலத்தில் வரும் போது, அலகு காப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒலிபரப்பு

மோட்டார் தானியங்கு செலுத்துகையைக் ஜோடியாக. அது இந்த வகை PPC முதல் பஸ் என்று ஒரே நேரத்தில் சொல்ல வேண்டும். பல டிரைவர்கள் உடனடியாக தானியங்கி அவர்களுக்கு வழங்கப்படும் அனைத்து நன்மைகளையும் பாராட்ட முடியும். இரண்டு படி கேட் 70 km / h அதிகபட்ச வேகம் அடைவதற்கான வாய்ப்பு கிடைத்தது.

இயற்கையாகவே, இந்த பெட்டியில் தற்போதைய மாதிரிகள் கணிசமாக வேறுபட்டுள்ளது, ஆனால் அது போதுமான நம்பகமான மற்றும் எளிய இருந்தது. சரிசெய்தல் அது மிக விரைவில் மேற்கொள்ளப்படும் முடியும்.

ஸ்டீரிங் மற்றும் பிரேக்குகள்

பேருந்தில் டை மெக்கானிக் ஒரு ஹைட்ராலிக் இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பிரேக்குகள் இரட்டை சுற்று வாயு இயக்கி இருந்தன.

லியாஸ் 677 "மாஸ்கோ"

கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு, அத்துடன் பண்புகள் முழு வெளியீடு காலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களும் செய்யப்படவில்லை வேண்டும். எனினும், 78 வது ஆண்டில், நவீன லியாஸ் 677 எம் தயாரிப்பு தொடங்கப்பட்டது கியர்பாக்ஸ், மின் மற்றும் நிறுத்த முறையுடன் திருத்தப்பட்டது. கணிசமாக அறை மாற்றப்பட்டது.

புதிய மாதிரியின் முக்கியமான வேறுபாடுகள் மத்தியில் புகழ்பெற்ற உள்துறை இருக்க முடியும். மேலும், உடல் கூரையில் குஞ்சு பொருத்தப்பட்ட. கூடுதலாக, பஸ் நிறம் மாறிவிட்டது. இப்போது அவர்கள் மஞ்சள் இருந்தன.

97th ஆண்டில் "மாஸ்கோ" மாற்றங்களை செய்ய முடிந்தது.

டியூனிங்

அத்தகைய தொழில்நுட்பம் கவரப்பட்டு ஆர்வமாக உள்ளீர்கள் பல மக்கள் உள்ளன - அது வரலாறு தான். இந்த இயந்திரங்கள் அலகுகள் கண்டுபிடித்து அவர்களை மீண்டும் அந்த கூட உள்ளன. பொதுவாக, அது கீழே பட்டது வரும் கூட பழைய லியாஸ் 677. ட்யூனிங் ஆனால் அசல் வடிவம் மறுசீரமைப்பு கண்டுபிடிக்க அதிர்ஷ்டம் கருதப்படுகிறது.

முடிவில்

இந்த பஸ் பற்றி சொல்ல நிறைய இருக்கிறது. அது தொடர்பான சுவாரஸ்யமான தகவல்களை, சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப விவரங்கள் நிறைய பல்வேறு உள்ளன. இன்று அது அரிதாகும், மற்றும் கிட்டத்தட்ட போய்விட்டது. அது அழிந்து வரும் இனமாகும். ஆனால் ஒரு கணினி விளையாட்டு பிடித்த மாதிரி மறுஉருவாக்கம் உண்மையிலேயே அடிமையாகி வருகின்றனர் யார் அந்த, - லியாஸ் 677. "OMSI" - ஒரு போலி பஸ் டிரைவர், இப்போது அது கிடைக்க மற்றும் ஒரு கடந்தது சோவியத் சகாப்தம் ஒரு சின்னமாக எங்களுக்கு மூலம் கருதப்படுகிறது.