புதிய சுசூகி GSX ஆர் 1000 - மேல்தட்டு மோட்டார் சைக்கிள்

சுசூகி GSX ஆர் 1000 யாருடைய சக்தி இன்னும் அதே உள்ளது மற்றும் 185 ஹெச்பி உள்ளது 12,000 வருவாய் / நிமிடம் உருவாக்கும் ஒரு புதிய இயந்திரம் உள்ளது. முதல், அடித்தட்டு ஒரு நல்ல பிடியில் வழங்குகிறது, மற்றும் இயந்திர சேஸ் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது பின்னர், செய்யப்பட்டுள்ளன.

உரிமைகோரப்பட்டவை எடை தயாராக-க்கு சவாரி பைக் - 205 கிலோ, இது ஒரு நல்ல அடையாளமாகும். 2009 எடை சுசூகி GSX ஆர் 1000 கண்காட்சியைப் பற்றிய 203 கிலோ இருந்தது.

டேஷ்போர்டில் மோட்டார் சைக்கிள் நல்ல படிக்க, நேர்மாறாக, மற்றும் வலுவான அதிர்வுகளை வெளிப்படும் இல்லை. அதை நீங்கள் அரை மணி நேரத்திற்கு பிறகு பழகி இது தரமற்ற வடிவம், எண்ணிக்கை காட்டுகிறது.

ஒரு கேபிள் மற்றும் ஒரு உலோக பின்னல் இதில் GSX-ஆர் 1000 சாதாரண கிளட்ச் கேபிள் மணிக்கு. பைக் முந்தைய மாதிரியில் நீரியற்பிடி இயக்கி ஒரு சிக்கல் இருந்தது. மோட்டார் சைக்கிளில் அது பெரிய நாட்டங்கள், இருந்தும் குறைந்த திரவ சேமிப்பிடம் விமான கிளட்ச் ஒளிபரப்பப்படும் வழிவிடலாம் குழாய் நாட்டுக்குள் நுழைவதற்கான அனுமதிக்கின்றன என்கிற உண்மையை இருந்தது. இந்த ஒரு மாற்று தொட்டி சரி. இது வழமையாக கிளட்ச் பெரிய வேலை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் எடை சேமிக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இது சம்பந்தமாக முந்தைய மாதிரி வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க என்றாலும் மோட்டார் சுசூகி GSXR 1000, உடனடியாக சுழல்கிறது. தகுதி வாய்ந்ததாக இருக்கும் இதன் sportbajk 100 கி.மீ / ம 2.5 விநாடிகள் கலைத்தனர்.

இந்த மாதிரி, முந்தைய பரிந்துரைகள் இதுபோன்ற அது சாத்தியம் இடது klipone அமைந்துள்ள பொத்தான்கள் பயன்படுத்தி இயந்திரம் ஆற்றல் முறையில் மாற செய்கிறது. பட்டன் அறை முறை ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள இடத்தை மாற்ற. எனவே அது செயல்முறை கழுத்துப்பகுதி கட்டுப்படுத்தும் இருந்து திசைதிருப்ப முடியாது ஏனெனில், மிகவும் வசதியாக உள்ளது. முறைகள் «ஒரு» «பி» மற்றும் «சி» வானிலை மாற்றத்திற்கு காரணமான டிரைவர் உதவும் நோக்கில் இது. பணிச்சூழலியல் இந்த முன்னேற்றம் நேரத்தை சேமிக்க தோன்றினார்.

«ஒரு» முறையில் இயக்கி முழு கொடுக்கிறது இயந்திரத்தின் சக்தி சுசூகி GSX ஆர் 1000. முறையில் «பி» மட்டும் பைக் இல் «ஒரு» முறைமையை விட குறிப்பிடும்படியாக மெதுவாக துரிதப்படுத்துகிறது என்ற உண்மையை வேறுபடுகிறது. அது ஒரு மின்னணு எல்லைப்படுத்தி போன்று இயங்குகிறது மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் ஏழை ஒட்டுதல் வேகமாக ஓட்ட போதுமான அனுபவம் இல்லை அந்த நிலைமைகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும். «சி» முறையில் 130 குதிரைத்திறன் பைக்கைக் அதிகபட்ச சக்தியில் «பி» மட்டுமே வரையறை வேறுபடுகிறது. அது மழை வானிலை, டயர்கள் நடைபாதை அதிகபட்ச முறுக்கு கடந்து முடியாது போது பொருத்தமானதாக இருக்கிறது. இந்த முறை மோட்டார் சைக்கிள் திறன் பாதிக்கும் ஒரு முறுக்கு எல்லைப்படுத்தி அழைக்க முடியும்.

தொங்கு சுசூகி GSX ஆர் 1000 பெரிய மாற்றங்கள் பெற்றுவிட்டன. மோட்டார் சைக்கிள் அதன் கையாளும் ஒரு நேர்மறையான விளைவை கொண்டிருக்கும் ஒரு நீண்ட swingarm மற்றும் குறுகிய சக்கர அடித்தளமும், பெற்றிருக்கும்.

இந்த மாதிரி vertkost தங்கள் முன்னோர்களின் ஸ்திரத்தன்மை ஒருங்கிணைக்கிறது. ரைடர் கணிசமாக முன்னும் பின்னுமாக நகரும், பைக் நடத்தை பாதிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

புதிய முன் போர்க் அதிக வேகத்தில் பதுக்கல் மணிக்கு கருதப்படுகிறது. அவள் பின்புற monoshock விட நடைபாதை மீது hummocks நோயின் தன்மையை தீர்மானிக்கின்றன.

சுசூகி GSX ஆர் 1000 பரந்த எல்லைகளை உடைய ஒரு நகரம் ஓட்ட போதுமான விடும் படியும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள், கொண்டிருக்கிறது. எனினும், அவர்கள் இன்னும் இந்த மாதிரி பலவீனமான கூறு, இயந்திரத்தின் சக்தியாக, மிக அதிகமாக உள்ளது கூட வருகிறது பிரேக்குகள் உள்ளன. கூட மிகைப்படுத்தி இருக்க முடியும் என்றாலும், கெட்ட விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம் என்று கூட வலுவான பிரேக்குகள் பெறுவது.