பேட்டன் பாலம்: வரலாறு, புகைப்படம், நீளம், இணைப்புநீக்கத்தைக் சுற்று

பேட்டன் பாலம் - இந்த உக்ரைன் தலைநகர் முதல் உண்மையிலேயே நிலுவையில் கட்டிடங்களில் ஒன்றாகும். இன்றும் கூட, அதன் சிறப்புக்கும் மற்றும் அளவீட்டை எதிர்பாராதது. அவரது திட்டம், ஒரு உலகப் புகழ் பெற்ற சோவியத் அறிவியலாளர்-மெக்கானிக் மற்றும் பொறியாளர் Evgeniem Oskarovichem Patonom ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது அது பெயரிடப்பட்டது யாரை பிறகு. அது நம்பத்தகாத கருதப்பட்டது முந்தைய அதன் ஆசிரியர், பாலம் கட்டுமானப் வெல்டிங் பயன்படுத்தி நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

நாம் ஆச்சரியமாக நினைத்தேன், இறுதியாக கட்டப்பட்ட

பேட்டன் பாலம், படைப்பு கதை இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தொடங்கும், அதன் கட்டுமான தொழில்நுட்பம் தனித்தன்மை வாய்ந்ததாகும். மேலே ஒரு சிறிய இயங்கும், நாம் அவர் முதன் முதலாக இருந்தது, உலகம் முழுவதும் மற்ற ஒத்த கட்டடங்களுக்கான ஒரு முன்மாதிரி பணியாற்றினார் சொல்ல முடியும். ஆனால் மீண்டும் முன்வரலாறு வேண்டும்.

கீவ் அரசாங்கம் ஒன்று இரண்டு பூங்காக்கள் இணைக்க முடிவு செய்துள்ளது: மரின்ஸ்கி மற்றும் இடுப்பு. அது ஒரு மால் கட்ட சாத்தியமற்றது என்பதால் இது ஒரே வழி சுரங்கபாதை நிறுவுதல் தோன்றியது. திட்ட வளர்ச்சி பேராசிரியர் எவ்கேனி பேட்டன் அழைப்பு வந்திருக்கிறது. எனினும், அவர் கீவ் இடது வங்கியின் பார்வை அவரை முன்னர் வெளியான என்று பனோரமா அழகு அதிர்ச்சி அடைந்ததாகத் எனவே ஒரு நேர்த்தியான பாலம் உருவாக்க யோசனை.

யூஜின் சிபிஐ மணிக்கு வடிவமைப்பு துறை தலைமையில் பிறகு, அதன் வடிவமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஒரு சில ஆண்டுகளில் இரண்டு பூங்காக்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று காதலர்கள் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட பாலமாகும்.

சிறிது நேரம் கழித்து, பேராசிரியர் உலக புகழ்பெற்ற பேட்டன் எலக்ட்ரிக் வெல்டிங் நிறுவனம் உருவாக்கும் அடிப்படையில் பணியாற்றினார் இது வெல்டிங் மற்றும் மின்சார வெல்டிங் குழுவிற்கு வழங்கிய ஆய்வக, உருவாக்கப்பட்ட.

இடது வங்கி மற்றும் கீவ் வலது வங்கி இணைக்கும் புதிய பாலம் கோபுரங்கள் கட்டுமான. எனினும், எல்லாவற்றையும் போர் நிறுத்த. அது கீவ் என்றழைக்கப்பட்ட ஒரு பாலம் உருவாக்குவதில் தலைநகர் மீண்டும் பிறகு. பின்னர் உங்கள் நிறுவல் ரன்கள் செய்யும் போது வெல்டிங் பயன்படுத்த Evgeniya Patona இருந்து ஒரு திட்டங்களை பெற்றுள்ளது.

முயற்சி கிடைத்தது ஒருபோதும், சக மற்றும் மேலதிகாரிகள் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை என்று கண்டுபிடிப்பு. எனினும், பேட்டன் மிகவும் உறுதியளித்தார் இருந்தது, குருசேவ் வெல்டிங் யோசனை செயல்படுத்த பச்சை ஒளி கொடுத்தார்.

தனித்த கட்டிடம் மத்தியில் 50 இல் கட்டடப் பணியை முடித்தனர்.

அது திட்டம் ஆவணங்களில் Evgeniya Oskarovicha பாலம் க்ய்வ் நகரம் என பதிவு செய்யப்பட்டது மாறிவிடும். இதன் விளைவாக ஐரோப்பாவின் பெரிய கட்டிடங்களில் ஒன்றாகும் மாறிவிட்டது, அவர் இரண்டு சிக்கலான கருத்துக்கள் இணைக்க முடிந்தது: வெல்டிங் மற்றும் பாலம் பொறியியல்.

சில உண்மைகளை

வியப்பூட்டும் வகையில், கீவ் அங்கு ஒரு தலைசிறந்த, Khreschatyk விட நீள்வதாக, மற்றும் பாலம் பேட்டன் உள்ளது. அதன் நீளம் 1543 மீட்டர்கள் ஆகும். சுமார் 3 மீட்டர் - ரோடுவே அகலம் 21 மீ, மற்றும் நடைபாதையில் அடையும். பாலத்தின் உலோக கட்டுமான கிட்டத்தட்ட 11 டன் எடையும்.

போக்குவரத்து, முழு நீளத்தில் ஒரு சிறப்பு அலங்கார மற்றும் கலை வேலி காப்பாற்றும் பொருட்டு. கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளுக்கு டிராம் பாலத்தின் மூலம் சென்றார்.

டிரைவிங் திசைகள்

முதல் முறையாக ஒரு மோதிரத்தை வடிவில் மூன்று நிலை பரிமாற்றம் உக்ரேனிய தலைநகரில் கட்டப்பட்டது. ஐரோப்பிய தரத்தை மூலம், அது "டர்பைன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. திட்டம் ஸ்தாபகர்கள் கார்கள் ஒன்றுடன் மற்றொன்று மோதிக் என்று இல்லை, இந்த டிரைவர்கள் பணி எளிதாக்கும் உண்மையில் நம்பியிருந்தனர். உண்மையில் பரிமாற்றுகின்ற இல் பேட்டன் பாலச்சுற்று மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கிறது. அது "டர்பைன்" புரிந்து கொள்ள அவ்வளவு எளிதல்ல, மாறிவிடும்.

நாங்கள் பாலம் பேட்டன் பெற Dnieper நெடுஞ்சாலை செல்வோம் என்றால், அது ஒரு பிரத்யேக முதல் வலது பக்கம் திரும்பவும் அழைக்க வேண்டும். தவிர, நிலையம் "மக்கள் நட்பு" யார், வலதுபுறம் இரண்டாவது வெளியேறவும் செயல்படுத்தவும், பிறகு கிடைக்கும் ரவுண்டானாவில். வலது பக்கம் திரும்பவும் இயங்காது முதல் மோதிரத்தில் அழைக்க.

Dnieper முழுவதும் டிராம்

சீரமைப்பு பேட்டன் பாலம் மூலம் நடத்தப்பட்டது முன் வலது வங்கியில் இடது வங்கி கீவ் டிராம் அமைப்பு இணைக்கும் மிக முக்கியமான டிராம் கோடுகளில் ஒன்றின் தொகுத்து வழங்கினார். எனினும், வழி கலைக்கப்பட்ட வந்திருந்தது, தங்கள் இடத்தில் தள்ளுவண்டியில் வரி அமைத்துள்ளன. நேரம் புதிய போக்குவரத்து பயணிகள் எண்ணிக்கை சமாளிக்க முடியவில்லை என்று காட்டியுள்ளது. - சரியான ஒரு இடது கரையில், இது இரண்டாம்: அனைத்து ஏனெனில் கீவ் டிராம் அமைப்பு இரண்டு கிளைகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று இருந்தது உண்மையில்.

காலப்போக்கில், திட்டம் ரிவர்சைடு இயக்ககத்தில் பாதை வரி, டிராம் அமைப்பு மீட்க இயலாமை இடது மற்றும் வலது வங்கிகளுக்கு வழிவகுக்கும் இது அகற்றும் இருந்தது. நேரத்தில், கேள்வியாகவே உள்ளது.

உண்மையில்

அது பாலம் பேட்டன் தளத்தில் இருந்த கடந்த கட்டிடங்கள் இணைப்பிலும் இடிக்க தேவையான இருந்த போது தான், ஒரு சுவாரஸ்யமான வழக்கு இருந்தது. ஆதரவு, வெடிபொருட்களை இழுக்க தேவையான அங்கு தண்ணீர், கீழ். அந்த நேரத்தில், பிளாஸ்டிக் பைகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது செய்யப்படவில்லை. மற்றும் நீரிலிருந்து வெடிபொருட்கள் மூடுவதற்கு, அது க்கும் மேற்பட்ட 4 ஆயிரம் ஆணுறைகளை எடுத்து.

பற்றி புண் இன்று

கட்டுரையில் வழங்கப்படுகிறது ஒரு புகைப்படம் இது பேட்டன் பாலம், வலதுபுறம் கரையில் அகலமான இடது அவென்யூவின் ஒன்றியமாக உள்ளது. குடியிருப்பாளர்களுக்கு போக்குவரத்து நெரிசல்கள் என்றால் வலது சுரங்கப்பாதை நிலையம் பெற கடினம் அல்ல. அன்மையில், அது உக்ரைனியன் மூலதனத்தின் ஒரு வலி சிக்கலாக மாறும். மேலும் மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள்.

மிக முக்கியமான பிரச்சினை இன்று ஒரு உயர் விபத்து வீதமாகும். போக்குவரத்து போலீஸ் ஏற்கனவே தேவையான அவனைப் பரிசுத்தமாக்குகிற கருதப்படுகிறது இது பற்ற பாலம் பேட்டன் கிட்டத்தட்ட மந்திரித்த, சிந்தித்தோம். இணையத்தில் எப்படி திறம்பட பல சாலை விபத்துக்கள் பிரச்சனை தீர்க்க மீது குறிப்புகள் உள்ளன. ஒரு தலைகீழ் லேன் மூடிவிட்டு வெவ்வேறு திசைகளில் நகரும், கார் பகிர்ந்து இது ஒரு சிப்பர், அதை மாற்ற முன்மொழியப்பட்டதாகும்.

ஆர்வத்தினை

உக்ரைன் தலைநகர் கட்டுமான ஒரு புதிய முறையை பிறப்பிடமாக மாறிவிட்டது, அது விரைவில் உலகம் முழுவதும் பரவும். இன்றுவரை, நீர் க்கும் மேற்பட்ட பாலங்களும் மிக இதில் ஒரு தலைசிறந்த பேட்டன் கட்டப்பட்டது அதே திட்டம், ஆகியவற்றில் உருவாக்கப்படுவதாகும்.

போர் முடிவடைந்த பிறகு, குருசேவ் அதன் அதிகாரப்பூர்வ பயன்படுத்த அமெரிக்காவில் Evgeniyu Patonu கார் வழங்குவதற்கான உத்தரவிட்டார். அது முதல் உருவாக்கிய அதிகாரப்பூர்வமாக முதல் நாளில் புதிய பாலம் சென்றார்.

நீண்ட காலமாக தொழில்நுட்ப தலைசிறந்த Dnieper மீது ஒரே ஒரு சாலை கடக்கும் ஏற்படவில்லை, கனரக சுமைகள் சோதிக்கப்பட்டது. ஒரு நாளைக்கு 11,000 வாகனங்கள் திட்டமிடப்பதை பாலம் வலிமை. எனினும், சில காலத்திற்குப் பிறகு, சரிபார்த்த பின், சக்தி வெளியீடு ஆச்சரியப்படுவீர்கள் மற்றும் மகிழ்ச்சி இருந்தது. பங்கு அது நாளைக்கு வெறும் 60 ஆயிரம் கார்கள் தொகையாக, வெறும் நம்பமுடியாத இருந்தது.

தருணத்தில், ஏற்கனவே பாலம் பேட்டன் மற்றொரு மறுகட்டுமானப் பணிகளில் ஒரு வரைவு, அவர் கருதப்படுகிறது போது உருவாக்கியுள்ளது. , கொள்கையளவில், உண்மையில், கான்கிரீட் அடுக்குகளை எஃகு செய்யப்பட்ட என்று கணிப் பதிலாக போது மட்டுமே இது 38 மீட்டர், க்கு சாலைவழி விரிவாக்கம் வரை திட்டமிடப்பட்டிருக்கிறது. மற்றொரு திட்டம் எதிர்காலத்தில் மிகவும் பாதுகாப்பான செயல்பாடு பங்களிக்கும் உலோக செய்யப்பட்ட பாலம் அமைப்பு, எதிர்ப்பு அரிப்பை முன்மொழிவை உள்ளது.