ZMZ-513: குறிப்புகள், புகைப்படங்கள் மற்றும் விமர்சனங்களை

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் Zavolzhsky மோட்டார் ஆலை தனது செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் விற்பனையின் விளைவாக நடைமுறையில் எந்தவொரு கோரிக்கையும் இல்லை என்று தெளிவாயிற்று. பெரிய சக்கரம் மற்றும் கம்பளிப்பூச்சி வாகனங்கள் நிறுவலுக்கு நவீன தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை. ஆலை நிர்வாகமானது வாகனத் தொழிற்துறைக்கான ஒரு வரியின் இயந்திரங்களை உருவாக்க முடிவு செய்தது. இது ஒரு உண்மையான திருப்புமுனை. அனைத்து பிறகு, அது வி வடிவ வடிவத்தில் முதல் சிலிண்டர்கள் உலகில் தோன்றியது. ZMZ-513 இன் அடிப்படை வடிவமைப்பு அம்சங்கள், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

பொது தகவல்

Zavolzhsky மோட்டார் தொழிற்சாலை வி-வடிவ இயந்திரத்தை உருவாக்கிய பிறகு, ஆர்டர்கள் ஆற்றில் வீசப்பட்டன. இது ஆச்சரியமானதல்ல, ஏனென்றால் இயந்திரங்கள் சிறந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் சக்தி பண்புகளை பெருமைப்படுத்துவதாக இருக்கலாம். 195 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் 3-வேக தானியங்கிடன் இணைக்கப்பட்டது. இதனால் மின் அலகு டீசல், மற்றும் பெட்ரோல் எரிபொருளை மிகவும் வசதியாகக் கொள்ளலாம்.

இதனால், ZMZ-513 இன் எஞ்சின்கள் மக்களுக்கு பிடித்தவை என்று சொல்லலாம். இது மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பிரபலமான உள்நாட்டு மோட்டார்கள் ஒன்றாகும், இது இப்போது பல கனரக சாதனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது . அந்த நேரத்தில் மிக வெற்றிகரமான ஒன்றாக கருதப்பட்ட 513 வது மாதிரியில் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்.

ZMZ-513 இன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

சில தொழிற்சாலைகளுக்கு, காரின் காப்புரிமை மீது சிறப்புத் தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் ZMZ-513 மாதிரி நிறுவப்பட்டது. GAZ-53, 66, 3307 மற்றும் பிறர் போன்ற வாகனங்களில் இந்த மோட்டார் போடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இந்த மாதிரி ஒரு சராசரி சுமை-சுமை திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு ஏற்றது. இது 513rd சிறந்த இல்லை என்று குறிப்பிட்டார் மதிப்பு. அவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவை கொண்டிருந்தார், இது அறுவை சிகிச்சையின் போது நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. உண்மையில், வடிவமைப்பில் ஒற்றை-நிலை கட்டற்ற உட்கொள்ளும் உட்கூறுகள் ஏராளமானவை. அத்தகைய ஒரு பொறியியல் தீர்வு மின்சக்தி அலகு செயல்பாட்டின் போது உருவான ஓட்டம் என்ற pulsations என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது. இது, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் தரத்தை எதிர்மறையாக பாதித்தது.

ZMZ-513 தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

வடிவமைப்பாளர்கள் செய்த முதல் விஷயம், ஒரு சிறப்பு வடிவ பான் தயாரிப்பது மற்றும் மின் உபகரணங்களுடன் அதைக் கவசம் செய்வதாகும். இது கடினமான இயக்க நிலைமைகளில் மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட அனுமதித்தது. பெரும்பாலும், ZMZ-513 இராணுவ உபகரணங்கள், விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறிய லாரிகள் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஏற்கெனவே கொஞ்சம் மேலே குறிப்பிட்டபடி, இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிதானது, ஆனால் மிகவும் நம்பகமானது. இந்த V8, 4.25 லிட்டர் அளவு, 3 400 rpm இல், 97 kW உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இது மிகவும் நிறைய உள்ளது. 125 லிட்டர் - அந்த நேரங்களில் அது ஒரு மிக சக்திவாய்ந்த அலகு. ஒரு. நிச்சயமாக, நவீன ICE க்கள் முன்னோக்கி சென்றுவிட்டன. இப்போது, 1.5 தொகுதிகளில், 300 குதிரைகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்கள் வெளியேறிவிட்டனர். சுருக்க விகிதம் 8.5 ஆகும், இது தரநிலையாக அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இங்கு எண்ணெய் நுகர்வு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. நீங்கள் பெட்ரோல் ஒரு சதவீதம் என மீண்டும் கணக்கிட்டால், நீங்கள் சுமார் 0.5 அலகுகள் கிடைக்கும். சோவியத் யூனியனில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கடைசி ஒன்றில் இந்த மோட்டார் இருந்தது, அது இன்றும் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது.

மோட்டார் கட்டுமான குறைபாடுகள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது மிகவும் நம்பகமான ஆற்றல் அலகு ஆகும், இது தீவிர நிலைகளில் அறுவை சிகிச்சைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அதன் குறைபாடுகளும் கூட, அவை பெரும்பாலும் இல்லாத நேரத்தில் நிகழ்கின்றன. உதாரணமாக, கார் சாய்ந்து இருந்தால், இயந்திரத்தை துவக்க கடினமாக இருக்கும். தொடர்ந்து podgazovyvat வேண்டும். கூட மேற்பரப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஒரு குளிர்ந்த ஒரு பெற இன்னும் ஒரு பணி. ஸ்டார்ட்டர் கிரேச்ப்ஸ் மற்றும் ICE தொடங்குகிறது என்றால், சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு அது ஸ்டோல்ஸ் ஆகும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் செயலற்ற நிலையில் வேலை மிகவும் நிலையற்றது. இயந்திரத்தை உடைக்க பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது வெளியேற்ற குழாயில் உள்ள clogs மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது.

என்ஜின்கள் ZMZ-511/513 இன் இந்த செயலிழப்பு காரணமாக சில நேரங்களில் சிலந்திகளில் உள்ளது. அதன் திணிப்பு காற்றுக்கு உதவுகிறது. இங்கே பரிந்துரை மட்டுமே ஒரே ஒரு - மாற்று. பொதுவாக இதற்குப் பிறகு, எல்லா பிரச்சனைகளும் மறைந்து விடுகின்றன, மற்றும் சக்தி அலகு ஒரு கடிகாரத்தைப் போலவே தொடங்குகிறது.

எளிதில் நம்பகத்தன்மை

நம்பகத்தன்மையை ஒரு உயர் பட்டம் பல வழிகளில் மட்டுமே அடைய முடியும்:

• நல்ல தரமான கூறுகளை பயன்படுத்தவும்;
• மோட்டார் வடிவமைப்பு முடிந்தவரை எளிதாக்க;
• உருவாக்க தரத்தை மேம்படுத்தவும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் என்ன இருந்தது? முக்கிய விவரங்கள் ஒரு உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை. ஆனால் பொருத்தம் மிகவும் மோசமானது. சோவியத் பொறியியலாளர்கள் எல்லாவற்றையும் தகுதியாக முடிந்தவரை செய்ய முயற்சித்தார்கள், இதனால் எந்தவொரு சிக்கனமும் இல்லாமல் இயந்திரம் அதைச் செய்ய முடியும்.

இயந்திரத்தின் அடிப்படையிலான அலுமினிய கலவை ஒரு தொகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது. மோட்டார் V- வடிவமாக இருப்பதால், அது 90 டிகிரி சரிவுடன் இரண்டு உருளை தலைகள் கொண்டிருக்கிறது. ஒரே ஒரு காஃப்சாஃப் மட்டுமே வடிவமைப்பில் வழங்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பாளர்களின் தலைவர்களுக்கிடையில் உடனே உட்கொண்டால் போதும். இது ஒரு carburettor, ஒரு வடிகட்டி மற்றும் சில துணை அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டது. ZMZ பின்புறத்தில் ஒரு எண்ணெய் பம்ப் உள்ளது, முன்னதாக - நீர் பம்ப் (பம்ப்). ஜெனரேட்டர் மற்றும் பம்ப் கிரேன்ஸ்காஃப்ட் இருந்து ஒரு V- பெல்ட் இயக்கி வழியாக செயல்படும்.

கிரான்ட்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன்

க்ராங்க்ஷ்பெட்டிற்கான அடிப்படையாக, அதிக வலிமையான நடிகர் இரும்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மெக்னீசியத்துடன் மேலும் கலக்கப்பட்டிருந்தது. மோட்டார் மற்ற மாற்றங்கள் வருகையுடன், கிரேன்ஸ்காஃப்ட் கழுத்துகள் கடினமாக்கப்பட்டன. 70 மி.மீ. விட்டம், மற்றும் தீவிரமான - 70 மி.மீ. அதன்படி, வடிவமைப்பு இரண்டு முத்திரைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: ஒன்று முன், க்ராங்க்ஷ்பெப்டிற்கு பின்னால் இரண்டாவது. முதலாவது ரப்பர், சுய நிர்ணயம் வகை, இரண்டாவதாக செய்யப்பட்டது - ஒரு கல்நார் தண்டு இருந்து .

பிஸ்டன்ஸ் ZMZ-513 அலுமினிய அலையிலிருந்து நடிக்கப்பட்டது. அவர்கள் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையான, அவர்கள் ஒரு பிளாட் கீழே உள்ளது. பிஸ்டன் விட்டம் 92 மிமீ, மற்றும் 5 பழுது அளவுகள் வழங்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, இந்த மோட்டார் பல முறை மீண்டும் மீண்டும் இயங்க முடியும். பிஸ்டனில் மூன்று தொடர்புடைய பள்ளங்கள் உள்ளன: சுருக்க மோதிரங்கள் கீழ் இரண்டு, எண்ணெய் நீக்கக்கூடிய வளையத்தின் கீழ் ஒன்று.

எரிபொருள் மற்றும் உராய்வு அமைப்பு

இயந்திரங்களின் இந்த வரிசையின் முதல் மாதிரிகள், K-126 என்ற கார்பரேட்டர்களை நிறுவியிருந்தன, எதிர்காலத்தில் இது குறைந்த திறன் கொண்ட K-135 ஆல் மாற்றப்பட்டது. பல கார் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தை நவீனமயமாக்குவதன் மூலம் இன்னும் அதிகமான எரிபொருள் விநியோக முறையை நிறுவினர். தனி அறையின் எரிபொருளின் ஒவ்வொரு தொடரின் சிலிண்டர்களுக்கும் கார்பரெட்டுகள் இரண்டு அறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. உடனடி அருகே நன்றாக வடிகட்டி அமைக்கப்பட்டது.

என்ஜின் தடுப்பில், கியர் வகை ஒன்று அல்லது இரண்டு பிரிவு எண்ணெய் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மிக நம்பகமான விருப்பம் இல்லை, ஆனால் மிகவும் உற்பத்தி மற்றும் பராமரிக்கக்கூடியது. இயக்கத்தில், பம்ப் காம் ஷாஃப்ட் இருந்து இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் பொருத்தமான எண்ணெய் பெறுதல் பான் இருந்து எண்ணெய் பிரித்தெடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திர உராய்வு வடிகட்டுதல் பொறுத்தவரை. இந்த இயந்திரத்தின் முழு செயல்பாட்டிற்கும், பல்வேறு வடிப்பான்களைப் பயன்படுத்தியது. முதலில், ஒரு மையவிலக்கு வடிகட்டி நிறுவப்பட்டது, பின்னர் ஒரு முழு ஓட்ட வடிகட்டி, இப்போது மாற்றக்கூடிய வடிகட்டி உறுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மிகவும் வசதியான மற்றும் லாபம் ஆகும். இந்த இயந்திரம் எண்ணெய் பட்டினியால் பாதுகாக்க மிகவும் பயனுள்ள முறைமை என்று குறிப்பிடத்தக்கது. பம்ப் நிறுத்தப்பட்டால், அதன் இயக்கி முள் வெட்டப்பட்டது, அதன்படி, முழு ICE நிறுத்தி அதே நேரத்தில் அப்படியே இருந்தது.

மோட்டார் வாகன நிபுணர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் விமர்சனங்கள்

அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கிகளின் பதில்களைப் பொறுத்தவரை, பலர் இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி சாதகமாக பதிலளிக்கின்றனர். குறிப்பாக, இந்த இயந்திரத்தின் unpretentiousness மற்றும் சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான பராமரிப்பு அதன் மிகவும் உயர் வள கவனத்தில். ZMZ-513 பல முறை ராணுவ உபகரணங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குறைவான ஆக்டேன் எண் கொண்ட எரிபொருளில் வேலை செய்ய சுருக்க அளவு மாற்றப்பட்டது. இவை அனைத்தும் சோவியத் V- வடிவ உருவம்-எட்டு பெரிய சாத்தியத்தை காட்டுகிறது.

பல மோட்டார்கள் இந்த மோட்டார் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. ஆனால் அது மிகவும் பராமரிக்கக்கூடியது. எனவே, தேவையான அனைத்து கருவிகளிலும், சிக்கல் முழங்காலில் தீர்ந்துவிடலாம். எல்லாவற்றிற்கும் பொருந்தக்கூடிய எலக்ட்ரான்களுக்கு எலக்ட்ரான்கள் பொறுப்பானவை, இந்த அணுகுமுறை வேலை செய்யாது. பொதுவாக, இயக்கிகள் மத்தியில் 13 வது நேசித்தேன், மற்றும் பல இன்றும் அதை பயன்படுத்தி குறைந்த பராமரிப்பு செலவு.

வடிவமைப்பு பற்றி இன்னும் கொஞ்சம்

இன்று, பெரும்பாலும் ஒரு உட்செலுத்துதல் நிறுவப்பட்டது. ZMZ-513 போன்ற ஒரு எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மிகவும் சிக்கலான மற்றும் நிலையானதாகிறது. உயர் வெப்பநிலையில் கர்புரெட்டர் பெட்ரோல் கொதிநிலை மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பை சூடேற்றுவதற்கு வழிவகுத்தது என்றால், உட்செலுத்திகளுக்கு இது போன்ற பிரச்சனை இல்லை.

ஆரம்பத்தில் இருந்தே வளமானது அவ்வளவு பெரியதல்ல என்பதால், போதிய அளவுக்கு அதிகமான காலத்திற்குப் பிறகு, பல வாகன ஓட்டிகள் மோட்டார் மாற்றியமைக்கப்பட்டனர். இதைச் செய்ய, பாகங்கள் ஒரே ZMZ இல் இருந்து எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன, பின்னர் ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டது. செலவினங்களின்படி, இத்தகைய தலையீட்டை ஒரு முழுநேர மாற்றினை மதிப்பீடு செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் ICE வளமானது சுமார் 35% அதிகரித்துள்ளது. ஆகையால், பணத்தை விரைவாக திருப்பிச் செலுத்தினார்.

முறையான மற்றும் கவனமாக செயல்படும்

எந்த இயந்திரத்திற்கும் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பெரிய பழுது தேவைப்படுகிறது. ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப வேலை ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களையும் செய்ய வேண்டும் என்றால், அதிகார அலகு பொறுத்து, நேரம் கேப்டன் வரும் போது, அது இயக்கி மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. மோட்டார் வாழ்க்கையை அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• கணினியில் எண்ணெய் மாற்ற மற்றும் அதன் நிலை கண்காணிக்க நேரம்;
• அவ்வப்போது குளிர்ச்சியடைவதைத் தவிர்க்க சூழலைத் தவிர்க்கவும்.
• 513rd ஒரு காட்டி முறையில் பயன்படுத்த முயற்சி.

இவை அனைத்தும் எஞ்சின் எஞ்சின் நீடிக்க உதவும். நிச்சயமாக, நாம் ஆக்கபூர்வமான குறைபாடுகளை மற்றும் சாத்தியமான தொழிற்சாலை திருமணத்தை ஒதுக்கி விடக் கூடாது. இது சந்திப்பதாயிற்று, ஆனால் 13 வது முறையாக ஒழுங்கான பராமரிப்பு இல்லாததால் துல்லியமாக ஒழுங்கில்லை. எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் காற்று வடிப்பானை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் அல்ல. ஆனால் அதே நேரத்தில், ஒரு எளிய நடவடிக்கை இயக்கவியல் அதிகரிக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கும்.

முடிவுக்கு

இன்று கூட அடிக்கடி ZMZ-513 UAZ மீது வைக்கப்படுகிறது. அனைத்து பிறகு, அது சிறிய பரிமாணங்களை மற்றும் மின்னணு ஒரு குறைந்த அளவு உள்ளது. புதிதாக ஒரு முழுமையான மோட்டார்சைக்கிட்டிற்கு பராமரிப்பு இல்லாத நிலையில், இது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இல்லாதது. இந்த மோட்டார் பல உள்நாட்டு நிபுணர்களிடையே அதிக பாராட்டுக்களைக் கொண்டுள்ளது. இன்றைக்கு கூட, உட்புற எரிப்பு எந்திரங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை அற்பமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. இது, குறைந்தபட்சம் சொல்வது, பெரும் திறனைப் பற்றி பேசுகிறது. அனைத்து பிறகு, வேண்டுமென்றே தோல்வி திட்டத்தை உருவாக்க முடியாது.

அதே சமயத்தில் உள்நாட்டுப் பொருள்களின் தரம், பிஸ்டன்கள், தொகுதிகள் மற்றும் பிற போன்ற விவரங்கள், விரும்பியபடி மிகவும் விரும்புவதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, சில உதிரி பாகங்கள் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வாங்கப்படுகின்றன. இது மோட்டார் உருவாக்கத்தின் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. நவீன தானியங்கு உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுவது ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

பொதுவாக, இயந்திரம் ZMZ-513, நாம் கவனிக்க வேண்டிய குணாதிசயங்கள், கவனத்தை ஈர்க்கக்கூடியவை. இந்த ஆற்றல் அலகு சரியாக இயங்கினால், அனுமதிக்கத்தக்க சுமைகளை மீறாதீர்கள், திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு அட்டவணையை கவனியுங்கள், இது மிக நீண்ட காலத்திற்கு உண்மையாக சேவை செய்யும். நீங்கள் ஒரு பெரிய மாற்றம் வேண்டும் போது கணம் வந்தால், பின்னர் அது தவறு இல்லை. இந்த வழக்கில் உதிரி பாகங்கள் செலவு 15 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகமாக உள்ளது.