முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர் VAZ-2109: வடிவமைப்பு. மாற்ற அல்லது சரிசெய்ய

கட்டுரை முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர் VAZ-2109, அதே போல் அதன் செயல்பாடுகள் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் போன்ற உறுப்பு விவரிக்கும். ஆனால் முதலில் நீங்கள் பிரேக் சிஸ்டம் "நைன்ஸ்" கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் சிக்கலான கூறுகளைக் கொண்டிருக்காது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த காரின் மீது ஒரு பூட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக. இதன் விளைவாக, சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை. காலணிகள் கூட உடைகள் இயக்கி மூலம் பார்வை மதிப்பிடப்படுகிறது. இது புதிய பதிப்புகள் - VAZ-2114 மற்றும் 2115 - சென்சார்கள் நிறுவப்பட்ட, பட்டைகள் உடைகள் சமிக்ஞை என்று குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு.

பிரேக் சிஸ்டம் கட்டுமானம்

இந்த அமைப்புக்கு இரண்டு சுற்றுகள் உள்ளன, அவை ஒப்பீட்டளவில் சுயாதீனமாக வேலை செய்கின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், ஒன்று திடீரென்று ஏதாவது ஒன்றை நடக்கும் என்றால், இரண்டாவது வேலை தொடர்கிறது. இதனால் பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் VAZ-2109 கசிவு கூட இருக்கலாம். அது அபாயகரமானதாக இல்லாவிட்டால், கார் சாதாரணமாக செயல்படும். நிச்சயமாக, நீங்கள் அதே வட்டாரத்தில் இயங்கும்போது, சில சிரமங்களை அனுபவிப்பீர்கள் - நீங்கள் மிதி அழுத்தும்போது காரை அவசியம் பக்கத்திற்கு வழி வகுக்கும்.

கூடுதலாக, பிரேக்கிங் செயல்திறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. எனவே, தவறான மற்றும் கசிவு பிரேக்குகளை ஓட்ட இயலாது. முக்கிய உறுப்பு பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் VAZ-2109 ஆகும், அதன் உதவியுடன் நீங்கள் மிதிக்கு விண்ணப்பிக்கின்ற சக்தி திரவ அழுத்தம் மாற்றப்படுகிறது. இந்த இயக்கிகள் பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் காலிபர்ஸ் ஆகியவையாகும். தங்கள் உதவி பட்டைகள் மற்றும் டிரம்ஸ் டிஸ்க்குகள் எதிராக பத்திரிகை மற்றும் கார் பிரேக். ஆனால் பின்புறம் மற்றும் முன் பிரேக்குகள் இருப்பதைப் பற்றி இப்போது விரிவாகக் கூறுகின்றன.

முன் பிரேக்குகள்

மையத்தில் நீடித்த உலோக ஒரு வட்டு உள்ளது. இந்த இரு கூறுகளும் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, ஒரு வாஸ் 2109 இல், வழிகாட்டிகள் இது குறுகலான காதணிகள் மூலம், முதலில், உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, சக்கரத்தை மையமாக சக்கரம் கட்டுபவை. இதன் விளைவாக, சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் பிரேக் வட்டு எப்போதும் அதே தான். மற்றும் சக்கர நிறுத்த, நீங்கள் ஒரு துணை போல், வட்டு கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

இது ஒரு ஆதரவு என்று அழைக்கப்படும் எளிய வழிமுறையுடன் செய்யப்படுகிறது. உள் மற்றும் வெளிப்புறம் - இது இரண்டு பகுதிகளாக உள்ளது. உட்புறத்தில் பிஸ்டன் அமைந்துள்ள ஒரு வகை உருளை உள்ளது. வட்டு மேற்பரப்பில் உள் ஷூவை நகரும் மற்றும் அழுத்தினால், வெளிப்புறமாக நகர்கிறது. அமைப்பில் அழுத்தம் இழக்கப்படும் போது, மீண்டும் ஸ்பிரிங்ஸ் செயல்பாட்டின் கீழ் அனைத்து பட்டங்களும் தங்கள் அசல் நிலைக்கு மாற்றப்படுகின்றன. VAZ-2109 பிரேக் சிலிண்டர் பதிலாக போது, காற்று பெற முறைமை பம்ப் அவசியம் என்பதை தயவு செய்து கவனிக்க.

பின்புற பிரேக்குகள்

பின்புற அச்சு மீது கிட்டத்தட்ட அதே வடிவமைப்பு மற்றும் பிரேக் அமைப்பு. ஒரே ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால் வட்டு இல்லை, அதன் செயல்பாடுகளை டிரம் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இது அலுமினியத்தின் கலவையாகும், கனரக உலோகத்தில். பட்டைகள் ஒரு உலோகத் தளத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, வெளியில் உராய்வு உறைவுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. சிறப்பு வடிவமைப்பு பிரேக் சிலிண்டர் (பின்புறம்) VAZ-2109 இன் பிரேக் பட்டைகள் இயக்கத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. அதன் உதவியுடன், பட்டைகள் விரிவாக்கப்பட்டு டிரம் இன் உள் மேற்பரப்பிற்கு எதிராகப் போகின்றன.

இதன் காரணமாக, பிரேக்கிங் செயல்முறை நடைபெறுகிறது. எல்லா கார்களிலும், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் கொண்டிருக்கும் சக்தியின் கீழும் பின்வரும் விநியோகம் ஏற்படுகிறது:

1. முன்னணி பிரேக்குகள் செயல்முறை மிக செய்ய - சுமார் 70%.
2. பின்புற பிரேக்குகள் 30% க்கும் அதிகமாக இல்லை.

இதன் விளைவாக, முன் மற்றும் பின் பட்டைகள் உள்ள அணியும் வித்தியாசமாக இருக்கும். பின்புறம் இரண்டு மடங்கு நீண்ட நேரம் சேவை செய்யுங்கள். எனவே, பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு முன் அச்சு மீது நிற்கும் நபர்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். கையில் எடுத்துக் கொள்ளும் நேரம் கைக்குழந்தை வேலை செய்யும் போது (ஆனால், இது பலருக்கு தேவையில்லை), மற்றும் வெளிப்படையான squeaks மற்றும் ஒலிகள் உள்ளன.

மாஸ்டர் சிலிண்டர்

முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர் VAZ-2109 அலுமினிய கலவை செய்யப்பட்ட மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு அல்ல. உடல் ஒரு துண்டு, குழாய் மற்றும் விரிவாக்கம் தொட்டி அமைப்பு திரவ நிலை பராமரிக்க அது இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜி.டி.ஜேயின் உள்ளக குழி எஃகு செய்யப்பட்ட, மென்மையானது. உள்ளே, பெடரல் இருந்து இடமாற்றம் படை நடவடிக்கை கீழ், இரண்டு பிஸ்டன்கள் நகர்த்த. அவர்கள் அமைப்புமுறையின் பல்வேறு வரையறைகளுக்கு நோக்கம். பிஸ்டன்கள் ஒரு தொண்டையின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் வெளிப்புறத்தில் அவை ரப்பர் வளையங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, இவை இறுக்கத்தை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எம்.சி.சி. வளையங்களைப் போலவே, வஜ்-2109-க்கான இத்தகைய உதிரி பாகங்கள், இந்த அலகுகளுக்கான பழுது கருவிகளில் காணப்படுகின்றன. அவர்களது உதவியுடன், ஷூவுக்கு செல்லும் குழாய்களில் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கு இது மாறிவிடும். விரிவாக்கம் தொட்டி பிளாஸ்டிக் செய்யப்படுகிறது, பிளக் ஒரு மிதவை வகை நிலை சென்சார் உள்நோக்கி ஸ்க்ரீவ்டு. ஒரு மைக்ரோவிச் சுவிட்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிரேக் திரவத்தின் குறைந்த அளவு விளக்குகளை மூடிவிடும் .

முக்கிய உருளை பராமரிப்பு

வஜ 2102 க்கான உதிரி பாகங்கள் உன்னதமான தொடரைவிட அதிக விலையுள்ளவை என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். ஆனால் பிரேக்கிங் முறையைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார்களில் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. ஒரே ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால் "Devyatki" இல் அனைத்து கூறுகளும் அதிக சக்திவாய்ந்தவை, வலுவானவை என்பதால், முழு கார் மற்றும் கணினியின் சுமை அதிகமாக இருப்பதால். GTZ ஐ ஒரு சிறந்த முறையில் இயக்கினால் அது சேவை செய்யத் தேவையில்லை. சரியான முறையில், திரவத்தில் நிரப்பவும், கசிவுகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் அவசியம். ஆனால் அவர்கள் தோன்றியிருந்தால், புதிதாக ஒன்றை சரிசெய்வது அல்லது நிறுவலாமா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

மாற்றவும் அல்லது சரிசெய்யவும்?

VAZ-2109 பிரேக் சிலிண்டரின் விலை 500 ரூபிள் ஆகும் என்பதை நினைவில் கொள்க. நீங்கள் அதை மாற்றலாமா அல்லது சரிசெய்து கொள்வீர்களா இல்லையா என்பது உங்களுக்குத் தேவையில்லை, நீங்கள் திரவத்தை வடிகட்ட வேண்டும். மற்றும் உந்துதல் தவிர்க்க முடியாது. ஆனால் நீங்கள் ரப்பர் சீலிங் மோதிரங்களை மாற்றிவிட்டால், பழுதுபார்க்கும் கிட் (பொதுவாக சீனாவின் மக்கள் குடியரசு, மற்றும் இன்னும் மோசமாக, நிலத்தடி ஒன்றை உற்பத்தி செய்யும்) பகுதிகள் பொருத்தமானதாக இருக்காது. மற்றும் உருளை உள் மேற்பரப்பில் தேவையான அழுத்தம் உருவாக்க அனுமதிக்க முடியாது என்று ஒரு வளர்ச்சி உள்ளது மறந்துவிடாதே. எனவே, பிரேக் சிலிண்டர் VAZ-2109 க்கு பதிலாக மிகவும் பொருத்தமான வழி.